在世界房車賽上取得了良好的成績后，雪佛蘭決心在運動街車上小試身手。他們的首要目標是要改進那些人們日常使用的家用車，讓這些家用轎車變成兇猛的“野獸”�；�于這個理念雪佛蘭WTCC R+ concept應運而生了！WTCC R+ concept擁有2.0升的引擎，他的原形車是四門的 Lacetti或Nubira ，也就是我們最為熟悉上海通用凱越。當然這款WTCC R+ concept是在原形車的基礎上，由雪佛蘭WTCC部門重新的改裝與升級過的。最另我們興奮和意外的是雪佛蘭運動競賽部門的經理Eric Nève宣布：“當我們在世界房車賽上一路領先的同時，很多我們車迷問我他們能否買到這款四門運動車。現在這款R+就是用來滿足他們心愿的。我現在可以很付責任的說，我們的經銷商將會在今年年底將這款車擺放在雪佛蘭的展廳內�！�

　　重新改裝過的四門運動房車

　　WTCC R+ concept是一輛外觀經過空氣動力學測試后，重新改裝過的四門運動房車。寬大的前保險杠，加大的前進氣口和諧的與整車相配合。經過此項改裝不僅僅是為了美觀，更重要的是提高了進氣與散熱效果。側面的輪眉高高的突起，在加寬整車車體的同時，對風阻的減小也有明顯的效果。重新設計的后保險杠，配備上加粗的雙排氣管，以及與車身同色的尾翼盡顯運動本色。整車還全部貼上深色的隔熱膜，同時在側面和尾部也有明顯的R+標識。

　　運動的本性被灌輸在內飾的設計當中

　　運動的本性被灌輸在內飾的設計當中。黑色的桶式真皮座椅，并在椅背縫上R+標識。車內所有的裝飾條均采用鋁制裝飾，再配以運動方向盤與運動的金屬踏板，另人產生無限駕駛沖動。變速箱也采用短檔位設計，用來加快換檔速度。

　　激增40%的輸出功率

　　作為我們最關心的動力，WTCC R+ concept采用的機械增壓引擎，增壓值被設定在0.5 bar同時加裝了中冷設備。全套增壓套件均由雪佛蘭的瑞士合作伙伴Delta-Motor負責開發(fā)。最終，WTCC R+ concept由原形車的90千瓦/123匹馬力以及最大扭距僅為165牛的家用車，激增40%的輸出功率，變身為現在的127千瓦/172匹馬力在6000轉以及擁有230牛/4900轉的戰(zhàn)車。WTCC R+ concept的0到100公里每小時提速僅為8秒，并且最高時速可達215公里每小時。作為炫耀的資本雪佛蘭公司也不忘將R+標識 打在引擎的上面和經過全面改進排氣的尾管上。

　　良好的剎車是車能跑得更快的保證

 　　良好的剎車是車能跑得更快的保證。WTCC R+ concept采用了加大的325毫米的剎車碟，并且由英國Alcon 公司負責提供輕量化的銀灰色卡鉗。為了保持良好的抓地性，WTCC R+ concept所用的是215/45-17的高性能低壓寬胎，并安裝在17x7英寸的黑色加寬輪轂上。 懸掛也進行了根本性的調教，前后懸掛均比原版的Nubira 降低了30毫米。加大的輪眉就是為了適應這種低懸掛和寬胎在行駛過程中減震的要求。

　　夜間照明增加30%

　　寬大的尾翼在高速中有增加穩(wěn)定性的作用。此外，為了在夜間獲得更好的照明，雪佛蘭公司采用了菲利浦的Power2Night 燈組，此項改進能夠增加照明亮度30%。

　　評價：

　　WTCC R+ concept能夠引起我們極大的注意，最主要的原因就是因為他的孿生兄弟凱越在中國生產。不過，很可惜我們沒有親自試駕和感受WTCC R+ concept，但是通過數據和描述可以看出此車的性能還是很優(yōu)秀的。雖然8秒的提速和215公里每小時的最高時速，對于很多高檔車如寶馬325、奧迪A4 1.8T以及卡迪拉克CTS等來說并沒有什么值得驕傲的。但是對于一輛價值為十幾萬的家用車來說，還是有很大的提升的。并且可以肯定的是他的速度感，一定會比那些高檔車要猛烈的多。對于雪佛蘭運動競賽部門的經理Eric Nève說的此車要準備量產并且在年底歐洲上市，相信很多網友和我們一樣期待他的國產。因此，就此事我們與也內人士也交換了意見。大家認為如果前兩年我們還只是看個熱鬧的話。那么，現在一切車型都有可能生產。因為，中國已經進入買方市場，個性化已經成為廠家新的營銷招牌，就像已經推出的寶來運動版，嘉年華運動版，奧迪A4 S-LINE，高爾旋風和榮御運動版等等。因此，凱越再推出運動版我們也不會感到意外，不過是否能有如此徹底的改動還是一個未解之迷。