[汽車之家 互動(dòng)話題]  2019年1月8日，江蘇省發(fā)展改革委核準(zhǔn)鹽城國(guó)投·江蘇國(guó)新新能源乘用車有限公司年產(chǎn)7萬(wàn)輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。據(jù)悉，該項(xiàng)目落戶于鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，總投資29.5億元，一期按照碳纖維復(fù)合材料熱固成型工藝建設(shè)年產(chǎn)2萬(wàn)輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車能力，二期按照碳纖維復(fù)合材料熱塑成型工藝建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)輛輕量化純電動(dòng)乘用車能力。

    在純電動(dòng)汽車造車資質(zhì)審批停滯了近20個(gè)月后，國(guó)新新能源成為繼2017年5月之后首個(gè)新建純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)獲得者，這也是全國(guó)發(fā)出的第16張新建純電動(dòng)乘用車牌照。還不要高興的太早，車企在發(fā)改委的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，還需進(jìn)入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才可進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

    車市遭遇寒冬，不少車企將目光聚焦在新能源車上，為了爭(zhēng)奪一個(gè)造車資質(zhì)不惜血本，生產(chǎn)、技術(shù)都存在挑戰(zhàn)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源車真正回歸產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)律，外企、合資車企的加入，讓新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得白熱化，看來(lái)國(guó)新新能源時(shí)機(jī)趕得不太妙。由此看來(lái)，新能源是車企的必經(jīng)之路？國(guó)新新能源知難而上是否明智？獲得造車資質(zhì)是福是禍呢？