[汽車之家 互動話題] 提起固態(tài)電池估計小伙伴都很蒙，現(xiàn)在車輛上使用的不是鋰電池嗎？其實動力電池根據(jù)電解質(zhì)的不同可分為液態(tài)、半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)四大類。固態(tài)鋰電池顧名思義就是使用了固態(tài)電解質(zhì)電池。
曾經(jīng)也有不少汽車廠商都透露過基于固態(tài)電池打造電動汽車的計劃。例如“Fisker申請固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘”、“大眾計劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見不鮮。19日，位于江蘇昆山的蘇州某公司內(nèi)，號稱可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。
固態(tài)鋰電池有什么特點呢？固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池的區(qū)別在于用固態(tài)離子代替了電解液，其密度以及結(jié)構(gòu)能讓更多帶電離子聚集在在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進而提升電池容量。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。按照《中國制造2025》確定的技術(shù)目標，2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，2030年能量密度達到500Wh/kg�；诟哝嚾�+硅碳負極材料，現(xiàn)有體系的鋰電池的能量密度很難突破300Wh/kg。固態(tài)鋰電池的能量密度大約為傳統(tǒng)鋰電池的2.5—3倍，且杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。
既然固態(tài)電池有這么多優(yōu)點，為什么目前沒有大力推廣呢？這是因為固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態(tài)電解質(zhì)、正負極材料上著手。電導(dǎo)率、電池倍率、電池制備效率、成本控制方面都存在不小的問題。有不少網(wǎng)友調(diào)侃，實驗室階段就開始大肆宣傳。成本如何？循環(huán)衰減如何均為提及。等真正量產(chǎn)了再說吧。也有不少網(wǎng)友表示期待，誰先突破技術(shù)限制，誰就占領(lǐng)先機，國產(chǎn)彎道超車的機會，不容錯過。那么你看好固態(tài)電池嗎？