[汽車之家 技術(shù)頻道] 近兩年鴻蒙系的異軍突起，讓所有以“智能”為標(biāo)簽的品牌多少都有點(diǎn)提心吊膽。但對(duì)于小鵬汽車來說，科技也一直是他們的立身之本。此番G7帶著自研的圖靈AI芯片來勢(shì)洶洶，甚至還聯(lián)合華為打造了AR-HUD，它能在血紅一片的中型純電SUV市場(chǎng)里再掀波瀾嗎？想回答這個(gè)問題，我們不妨先來看看芯片和AR-HUD有哪些亮點(diǎn)。

L3：壞了！是沖我來的！

在這個(gè)堆砌標(biāo)簽的營(yíng)銷時(shí)代，一臺(tái)沒有明確標(biāo)簽的車顯然是不夠好賣的。因?yàn)橛脩粜枰�用最短的時(shí)間，最精確的詞語，迅速了解產(chǎn)品的定位和賣點(diǎn)。所以我們會(huì)看到類似“50萬以內(nèi)最好的SUV”、“新豪車”、“國(guó)民級(jí)家轎”等等營(yíng)銷詞匯。這場(chǎng)游戲最難得地方在于，越晚發(fā)布的車型，選擇越少，越需要絞盡腦汁。小鵬G7(參數(shù)|詢價(jià))同樣需要這樣一個(gè)有記憶點(diǎn)，夠炸裂，但又不能跟別人重復(fù)的自我定位。它的選擇是——“全球首款L3級(jí)算力AI汽車”。

當(dāng)下行業(yè)量產(chǎn)的輔助駕駛芯片里，似乎只有剛剛上市不久的ET9，搭載了兩顆自研的NX9031神璣芯片剛剛達(dá)到了2000TOPS門檻。

這個(gè)大型SOC采用了40核設(shè)計(jì)，搭配兩顆NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）和兩顆ISP（圖像信號(hào)處理芯片），官方稱最大可以運(yùn)行30B參數(shù)的超大模型。30B參數(shù)的模型是什么概念呢？您可以簡(jiǎn)單理解為至少需要兩張最新的英偉達(dá)5090顯卡才能跑得起來。

單顆算力超700TOPS的圖靈AI芯片，小鵬G7的Ultra版車型將會(huì)搭載三顆，總算力超過2200TOPS。筆者推測(cè)其中兩顆會(huì)用于跑駕駛輔助算法，另外一顆將會(huì)和高通驍龍8295P一起為智能座艙提供支持。

先說定義，VLM是一種多模態(tài)模型，通過統(tǒng)一處理圖像和文本數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨模態(tài)理解。我知道大家聽完一頭霧水，簡(jiǎn)單翻譯一下，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，VLM通常用于理解駕駛環(huán)境，并轉(zhuǎn)化成抽象的規(guī)則概念，比如紅燈停綠燈行。VLM本身無法執(zhí)行駕駛行為，一般需要搭配一個(gè)額外的端到端模塊，把指令轉(zhuǎn)化為操作行為。

而VLA則是在VLM的基礎(chǔ)上增加了行為能力，通過對(duì)視覺畫面（也可以是語音或者文字）的理解，直接產(chǎn)生操作行為的多模態(tài)模型。和VLM模型相比，它具有直接輸出操作行為的能力；而和傳統(tǒng)的端到端模型相比，它又具備從視覺轉(zhuǎn)化到語言再轉(zhuǎn)化為行動(dòng)的能力，過程透明可見，能更好的幫助用戶理解汽車的駕駛行為。

說回正題，小鵬汽車表示會(huì)在G7上首搭VLA+VLM大模型，并且強(qiáng)調(diào)將會(huì)本地算力部署。前者用于驅(qū)動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，后者則幫助座艙更好的理解乘員意圖。官方用的比喻是，VLA和VLM就像是人類的小腦和大腦，前者可以控制身體行動(dòng)，后者負(fù)責(zé)邏輯思考。小鵬汽車認(rèn)為一臺(tái)合格的L3級(jí)算力AI汽車，這兩者缺一不可。

因?yàn)樾枰�本地部署這兩個(gè)大模型，所以倒推回來需要用到2000TOPS以上的算力才能形成足夠的冗余；又因?yàn)樾枰?000TOPS的算力，所以才需要用到三顆自研的圖靈AI芯片。環(huán)環(huán)相扣，邏輯閉環(huán)。

看來國(guó)服確實(shí)在L2這個(gè)版本停留了太久，接下來會(huì)有越來越多的車企開始宣布劍指L3。雖然法律法規(guī)還沒有出臺(tái)，硬件條件還不是非常充分，但先儲(chǔ)備著總沒錯(cuò)。

和華為聯(lián)手，能給智能座艙帶來多大想象空間？

最早聽說小鵬和華為合作消息的時(shí)候，所有人都以為這將會(huì)是小鵬汽車加入“鴻蒙家族”的重要節(jié)點(diǎn)。雖然鴻蒙智行目前已經(jīng)量產(chǎn)了四個(gè)“親兒子”（問界、享界、智界、尊界），但在技術(shù)賦能的角度來看，華為從來沒有因?yàn)楹献鞣绞降牟煌�而區(qū)別對(duì)待。包括阿維塔、極狐在內(nèi)很多車企也在華為的技術(shù)加持下，展現(xiàn)出了較為強(qiáng)悍的輔助駕駛實(shí)力。

AR-HUD這個(gè)技術(shù)說白了就是在傳統(tǒng)HUD的基礎(chǔ)上，加入了AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）顯示技術(shù)。它可以把一些關(guān)鍵信息以動(dòng)態(tài)的方式投射在前方的道路上，并且隨著車輛行駛，實(shí)時(shí)結(jié)合道路變化發(fā)生改變。

此時(shí)AR-HUD的優(yōu)勢(shì)就體驗(yàn)出來了，它會(huì)在你應(yīng)該去的岔路標(biāo)出正確的路線引導(dǎo)，而錯(cuò)誤的路口上則會(huì)給你畫一個(gè)紅色的叉子。

如果你看過2021年的電影《失控玩家》應(yīng)該還有些印象，當(dāng)主角Guy帶上玩家掉落的眼鏡那一刻，周圍的世界仿佛疊加了很多提示信息。

這套系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)方式和HUD倒沒什么本質(zhì)區(qū)別，都是通過前風(fēng)擋玻璃反射儀表臺(tái)深處的顯示器來提供畫面。但有AR的加持后，它能覆蓋的場(chǎng)景會(huì)變得更多。

比如可以在主輔路出入口、錯(cuò)位路口、彎道、環(huán)島、岔路口、隧道、上下坡、高架路出入口等多個(gè)場(chǎng)景提供清晰的指引，避免走錯(cuò)路；當(dāng)然也可以在前方施工和事故擁堵等場(chǎng)景下提前通過畫面信息告知駕駛員；它還可以跟駕駛安全相結(jié)合，對(duì)前方的行人、車輛等存在隱患的道路交通參與者進(jìn)行標(biāo)記和預(yù)警，避免駕駛員分心忽視導(dǎo)致的危險(xiǎn)。

說到天氣，經(jīng)常用HUD的朋友肯定遇到過強(qiáng)光下看不清，弱光下HUD過于明亮的問題�？紤]到大部分通勤場(chǎng)景經(jīng)常會(huì)面臨早晚逆光以及深夜駕駛，這套AR-HUD提供了1800:1的對(duì)比度和12000尼特峰值亮度。官方說法是全天候高清顯示，強(qiáng)光看得清，夜晚無光窗。

你問我這功能好不好，那肯定是好。但這類功能最怕的就是演示萬無一失實(shí)際天差地別，大家也可以期待我們后續(xù)拿到實(shí)車之后帶來更真實(shí)的體驗(yàn)內(nèi)容。

寫在最后

很巧合，小鵬G7和特斯拉Model Y的軸距都是2890mm。從預(yù)售價(jià)格23.58萬元來看，也非常巧妙的給出了一種“我比你便宜，還比你大碗”的心理暗示。但在這個(gè)價(jià)位段，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止Model Y這一臺(tái)車。

YU7和G7從定位看似乎并不重疊，前者更偏向單身或是小兩口，而后者更側(cè)重家庭場(chǎng)景，但現(xiàn)如今的中國(guó)市場(chǎng)，哪有什么精細(xì)市場(chǎng)劃分，一切都是價(jià)格導(dǎo)向。

好在小鵬G7至少給自己找到了幾個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)簽，而且這幾個(gè)標(biāo)簽還不是一時(shí)半會(huì)兒能復(fù)制的出來的。屏幕前的各位看到這不妨也動(dòng)動(dòng)手，在評(píng)論區(qū)跟我說說，您覺得小鵬G7這回能賣爆嗎？（圖文/汽車之家 楊鵬）