2025年4月23日，上�！�—在第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，賽德動力全球首發(fā)第二代水平對置發(fā)動機——賽德·軛水平對置發(fā)動機。作為新質(zhì)動力技術的里程碑，該產(chǎn)品以零二階振動、動力輸出方向尺寸減30%、體積縮減26%、燃燒等容度最高、燃燒效率提升8%等核心突破，為汽車制造商提供“更靜、更小、更高效”的混動增程解決方案，徹底打破傳統(tǒng)內(nèi)燃機桎梏。

一、技術破壁：從“曲軸枷鎖”到“鏡像傳動”

傳統(tǒng)水平對置發(fā)動機因曲柄連桿結(jié)構(gòu)固有缺陷，長期面臨振動與體積難題。賽德動力技術（廣東）有限公司首席科學家、汽車項目公司董事長張農(nóng)教授指出：“利用蘇格蘭軛傳動原理，我們獨創(chuàng)的賽德·軛鏡像同軸水平對置技術，使得連桿與曲軸實現(xiàn)機械解耦。兩組同軸對置的活塞水平直線運動形成動態(tài)平衡，二階振動強度≤0.05mm/s²（傳統(tǒng)機型≥0.3mm/s²），動力輸出方向長度縮短30%，整體體積減少26%。這是從機械妥協(xié)到物理法則重構(gòu)的質(zhì)變�！�

該技術突破帶來四大核心優(yōu)勢：

1.零二階振動：活塞鏡像對稱運動徹底抵消慣性沖擊，實測硬幣豎立實驗全程穩(wěn)定；

2.體積革命：適配增程/混動車前艙空間極限壓縮需求，有效降低整車重心，為電驅(qū)系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)釋放更多更規(guī)整的布局空間。

3. 燃燒進化：賽德軛發(fā)動機的燃燒等容度高，為不依賴昂貴的技術(如：VVT、EGR等)進一步提升熱效率和降低排放有害物具有獨有的優(yōu)勢。

4. 系列衍生擴展：由于賽德軛發(fā)動機采用了獨立動力單元模組可疊加擴展設計的先進理念，在內(nèi)燃機設計領域首次可以實現(xiàn)模組疊加設計和制造，大大降低了系列衍生機型的設計周期、開發(fā)費和制造成本。

二、硬核突破：直擊車企降本增效痛點

“靜音與效率是混動技術的終極命題�！� 張農(nóng)教授進一步強調(diào)：“賽德·軛發(fā)動機活塞側(cè)向力近乎為零，徹底解決水平對置類發(fā)動機活塞和缸孔偏磨的問題。怠速噪音僅58分貝，比傳統(tǒng)機型低15分貝，重新定義內(nèi)燃機靜音標準�！�

在燃燒效率上，其獨特活塞低速換向設計使混合氣燃燒時間增加8%，熱效率提升至42%（行業(yè)平均38%），甲醇燃料適應性提高50%。德國FEV的測試表明，其怠速工況碳排放減少15%，全生命周期碳足跡優(yōu)于純電車型。

三、行業(yè)趨勢：增程動力的未來已來

此外，張農(nóng)教授還表示：“增程車型面臨‘空間與NVH不可兼得’的行業(yè)死結(jié)。而賽德·軛發(fā)動機以緊湊性、靜音性和燃料靈活性，完美契合混動化、增程化趨勢。未來三年，全球增程車型市占率預計從12%增至18%，而我們的技術能讓車企在降本增效中搶占先機�！�

四、全球認證：權威機構(gòu)背書

德國FEV：“賽德·軛技術讓內(nèi)燃機在電動化時代重獲新生，其緊湊性與靜音表現(xiàn)定義新標準�！�

賽德動力首席技術官Richard Tamba：“賽德軛發(fā)動機的設計十分先進，突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的許多桎梏，未使用VVT和EGR時就滿足排放要求，比功率高，振動和噪聲低。”

中國汽車報：“解決增程車型核心痛點，樹立新質(zhì)動力黃金標桿�！�

賽德·軛水平對置發(fā)動機的問世，不僅是內(nèi)燃機技術的一次重大飛躍，更是汽車產(chǎn)業(yè)向更高效、更環(huán)保、更智能方向邁進的重要里程碑。它以其卓越的性能和創(chuàng)新的理念，為汽車制造商提供了前所未有的解決方案，推動了整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

在新時代科技的浪潮下，賽德·軛水平對置發(fā)動機的出現(xiàn)證明了內(nèi)燃機技術仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿�和價值。它以其獨特的技術優(yōu)勢，為混動增程車型注入了新的活力，為消費者帶來了更加優(yōu)質(zhì)、便捷的出行體驗。