[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 萬(wàn)眾期待的仰望U7(參數(shù)|詢價(jià))在3月27日正式上市，作為仰望品牌旗下的旗艦級(jí)大型轎車，技術(shù)配置必須得武裝到牙齒才說(shuō)得過(guò)去。今天我們來(lái)看看這款新車上面究竟集成了哪些黑科技？有沒有把比亞迪技術(shù)魚池中的大魚給撈出來(lái)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)與車身尺寸

從目前的信息來(lái)看，仰望U7將會(huì)推出純電和插混兩種動(dòng)力版本。純電版本車型配備的4臺(tái)分布式電機(jī)，總功率達(dá)到1300馬力，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備使得車輛極速可達(dá)270km/h，零百加速時(shí)間為2.9秒。

仰望U7 EV的電池包容量為135.5kWh，可實(shí)現(xiàn)720km的CLTC續(xù)航里程。超過(guò)100kWh的電池包容量，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了這種高性能刀片組成的電池包在能量密度上有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

插電混動(dòng)版仰望U7動(dòng)力系統(tǒng)采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四電機(jī)的形式。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪自研的全新高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了水平對(duì)置4缸設(shè)計(jì)，仰望U7 PHEV是首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它的最大功率為272馬力。它應(yīng)該是全球首款在前軸位置集成水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車型。車上4個(gè)電機(jī)總功率為1360馬力。

與此同時(shí)，我們從技術(shù)展具中也能看到這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的正式系統(tǒng)采用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)效正時(shí)鏈條也赫然在目。在目前的汽車市場(chǎng)上，采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名的品牌，一個(gè)是保時(shí)捷，另一個(gè)是斯巴魯。仰望U7的推出，向它們展示了，在新能源時(shí)代，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的“新玩法”。

仰望U7的電機(jī)采用油冷形式，帶有雙電子油泵。這兩個(gè)油泵每分鐘可以提供20L的油量對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻。此前，官方對(duì)仰望U7進(jìn)行了連續(xù)彈射起步77次的測(cè)試，加速成績(jī)一直穩(wěn)定維持在3秒內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的性能穩(wěn)定性，雙電子油泵功不可沒。

有趣的是，仰望U7 EV和仰望U7 PHEV的軸距長(zhǎng)度有明顯差異，仰望U7 EV軸距為3160mm，仰望U7 PHEV軸距為3200mm，差異是來(lái)自于車身設(shè)計(jì)呢？還是來(lái)自于底盤懸架呢？只有等看到實(shí)車才能見分曉了。

● 易四方分布式電機(jī)技術(shù)

在比亞迪旗下，搭載分布式四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的車型包括仰望U8、仰望U9和仰望U7，仰望U7是第三款搭載該技術(shù)的車型。四電機(jī)的搭載除了能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)大的動(dòng)力性能外，還可以讓車輛擁有更多的創(chuàng)新功能。其中包括同側(cè)雙輪爆胎穩(wěn)行、高速側(cè)向追尾穩(wěn)行、原地掉頭、圓規(guī)掉頭、易四方泊車等功能。

高速側(cè)向追尾穩(wěn)行測(cè)試筆者也是第一次聽說(shuō)，看上去像是警察截停目標(biāo)車輛的特技動(dòng)作，下面這個(gè)官方視頻能夠形象地展示這項(xiàng)測(cè)試，推薦您觀看。

這種功能在傳統(tǒng)燃油車上是難以實(shí)現(xiàn)的，主要原因是燃油車的動(dòng)力源——發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間大多在幾十到上百毫秒級(jí)別，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)較慢；同時(shí)，絕大多數(shù)民用燃油車都只有一個(gè)動(dòng)力源，一般無(wú)法對(duì)四個(gè)車輪的扭矩實(shí)施大范圍精確的扭矩控制。仰望U7上的這兩項(xiàng)功能充分體現(xiàn)了新能源車時(shí)代，智能底盤所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

目前的易四方泊車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了神龍擺尾（車頭扎進(jìn)側(cè)方停車位）和醒獅擺頭（車尾扎進(jìn)側(cè)方停車位）這兩個(gè)酷炫功能，大大降低了用戶側(cè)方位停車的難度。

● 云輦-Z懸浮電機(jī)減振器

仰望U7是比亞迪旗下首款搭載懸浮電機(jī)減振器的車型。工程師采用懸浮電機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓減振器，可以主動(dòng)高速調(diào)節(jié)減振器的拉伸/壓縮阻尼和控制懸架系統(tǒng)的正負(fù)向行程。

相比起過(guò)常見的可變阻尼減振器、電磁減振器（一種利用磁流變液的物理特性來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減振器阻尼的技術(shù)），云輦-Z除了可以主動(dòng)控制懸架阻尼外，還新增了懸架行程控制，調(diào)節(jié)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

此前我們已經(jīng)對(duì)比亞迪懸浮電機(jī)減振器專利進(jìn)行過(guò)解讀（感興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看），云輦-Z最終采用了哪份專利的技術(shù)還需等官方公布相關(guān)的信息。配合先進(jìn)的攝像頭預(yù)瞄系統(tǒng)，云輦-Z可以做到前饋控制，即：攝像頭發(fā)現(xiàn)前方路況不佳，云輦-Z提前調(diào)整減振器阻尼，讓車輛減振器阻尼準(zhǔn)備好后，再進(jìn)入路況不佳的區(qū)域�？勺冏枘釡p振器、電磁減振器一般只能實(shí)現(xiàn)后饋控制，如：傳感器感知到車輛正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，控制器對(duì)減振器阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提升乘坐舒適性，這就屬于后饋控制，控制的滯后讓乘員多少會(huì)感受到一些來(lái)自路面顛簸。

其中，碰撞主動(dòng)防御功能，可以在側(cè)碰事故發(fā)生前的一瞬間，抬起車身側(cè)面，用堅(jiān)硬的門檻梁來(lái)抵抗撞擊，從而有利于縮小乘員艙潰縮量。

隨著碰撞安全法規(guī)的升級(jí)加嚴(yán)，碰撞主動(dòng)防御功能未來(lái)將會(huì)越來(lái)越多見。下面這個(gè)官方視頻很好地展示了碰撞主動(dòng)防御功能觸發(fā)時(shí)的實(shí)況，推薦您觀看。

云輦-Z作為仰望U7全數(shù)字底盤的重要組成部分，它的功能能夠通過(guò)OTA方式進(jìn)行優(yōu)化和增強(qiáng)。例如：用戶希望車輛的駕駛風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)，比亞迪完全有能力通過(guò)迭代調(diào)整算法，以O(shè)TA升級(jí)的方式來(lái)快速滿足用戶需求。

● 全數(shù)字底盤

仰望U7是品牌旗下首款搭載全數(shù)字底盤的車型。全數(shù)字底盤是基于易四方和云輦-Z 兩大核心技術(shù)，結(jié)合比亞迪自研的底層軟件算法，通過(guò)傳感器感知信息，智算中心決策，電機(jī)執(zhí)行指令，可以實(shí)現(xiàn)X/Y/Z三軸（縱向/橫向/垂向）以及六個(gè)自由度（3個(gè)位移自由度和3個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度）的車身姿態(tài)全數(shù)字化調(diào)節(jié)。比亞迪全數(shù)字底盤具有極致安全、極致平穩(wěn)以及可持續(xù)進(jìn)化的特點(diǎn)。

技術(shù)的不斷進(jìn)步，除了改變著汽車的外觀形態(tài)外，也深刻改變了其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和信息傳遞路徑，仰望U7正是這種技術(shù)潮流的見證者和踐行者。

● 雙向20°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

仰望U7搭載了雙向20°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在騰勢(shì)Z9GT上率先搭載而為人們熟知。它能夠?qū)崿F(xiàn)縮小轉(zhuǎn)彎半徑、極致轉(zhuǎn)向、高速增穩(wěn)以及蟹行模式等功能。技術(shù)原理上，這套后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以讓后輪實(shí)現(xiàn)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)或者反向轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以讓兩個(gè)后輪單獨(dú)轉(zhuǎn)向，呈現(xiàn)“內(nèi)八”或“外八”姿態(tài)。

后輪“內(nèi)八”姿態(tài)一般用于在車輛制動(dòng)過(guò)程中，提高車輛抗側(cè)向擾動(dòng)能力，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性；后輪“外八”配合兩側(cè)后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭功能。

仰望U7雙向20°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠讓后輪向左/向右轉(zhuǎn)動(dòng)10°，這后輪轉(zhuǎn)向幅度與奔馳S級(jí)保持一致。所不同的是，仰望U7的后輪轉(zhuǎn)向能夠?qū)崿F(xiàn)雙向調(diào)節(jié)，即可以實(shí)現(xiàn)后輪“內(nèi)八”或“外八”姿態(tài)，這是奔馳S級(jí)不具備的，也是仰望U7實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭等創(chuàng)新功能關(guān)鍵技術(shù)支撐。

● 天神之眼A智駕系統(tǒng)

最近，全民智駕戰(zhàn)略的發(fā)布著實(shí)讓比亞迪火了一把，發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出21款搭載天神之眼C智駕系統(tǒng)的車型。仰望U7作為比亞迪旗下的高端品牌旗艦轎車產(chǎn)品，它搭載的是天神之眼A智駕系統(tǒng)。

比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)目前有三套技術(shù)方案，分別是天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C。天神之眼A搭載三激光雷達(dá)，內(nèi)部代號(hào)“DiPilot600”，主要應(yīng)用于仰望品牌；天神之眼B搭載單激光雷達(dá)，內(nèi)部代號(hào)“DiPilot300”，主要應(yīng)用于騰勢(shì)和比亞迪品牌；天神之眼A搭載三目攝像頭，內(nèi)部代號(hào)“DiPilot100”，主要應(yīng)用于比亞迪品牌。

除了激光雷達(dá)，仰望U7上還有5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及13個(gè)攝像頭，共33個(gè)智駕感知傳感器，覆蓋車輛周圍360°區(qū)域。傳感器數(shù)量上，達(dá)到目前市場(chǎng)上高端智駕系統(tǒng)的水平。

仰望U7天神之眼A智駕系統(tǒng)的突出優(yōu)勢(shì)在于它與全數(shù)字底盤進(jìn)行了深度融合，衍生出了獨(dú)特的易四方泊車功能，可以在側(cè)方位泊車、斷頭路泊車等場(chǎng)景中，效率一騎絕塵。相信隨著軟件的不斷迭代更新，仰望U7天神之眼A智駕系統(tǒng)將帶給消費(fèi)者更多前所未有的智駕功能體驗(yàn)。

● 編輯總結(jié)：

仰望U7搭載的云輦-Z、易四方、天神之眼A、全數(shù)字底盤以及大角度后輪轉(zhuǎn)向等，都是目前比亞迪“最頂”的技術(shù)配置。這些配置組合起來(lái)，用技術(shù)實(shí)力支撐起了仰望U7的百萬(wàn)身價(jià)。把仰望U7放到百萬(wàn)級(jí)別大型車市場(chǎng)中，論功能配置，論性能表現(xiàn)，它都以“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的姿態(tài)力壓一眾競(jìng)品，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待！（圖/文/汽車之家 常慶林）