[汽車之家 技術(shù)] 在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)憑借其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的積累，正式推出了其新能源技術(shù)架構(gòu)“天演架構(gòu)”下的首款重磅車型——日產(chǎn)N7(參數(shù)|詢價(jià))。作為面向中國市場的中高級純電家轎，N7不僅承載了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，更展現(xiàn)了其對未來汽車市場趨勢的洞察。日產(chǎn)N7到底有哪些技術(shù)特點(diǎn)，它的核心競爭力又有哪些？今天我們通過這篇文章一起來討論討論。

一、設(shè)計(jì)：終于不油膩的日系車

在開始深入介紹技術(shù)點(diǎn)之前，我們先簡單的欣賞一下這臺新車。從車型定位來看，日產(chǎn)N7是一款中大型純電家轎，長寬高分別為4930mm、1895mm、1487mm，軸距為2915mm，從數(shù)據(jù)上看競爭對手直指比亞迪漢EV、小米SU7等車型。動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載200kW電機(jī)，不過續(xù)航等信息還尚未公布。

二、日產(chǎn)新能源的基石——天演架構(gòu)

有了對日產(chǎn)N7的簡單了解，接下來我們就來詳細(xì)看看日產(chǎn)N7是如何打造出來的。俗話說，萬丈高樓平地起。當(dāng)前的汽車行業(yè)，架構(gòu)，是一臺新車的基石。而東風(fēng)日產(chǎn)N7就是由東風(fēng)日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)“天演架構(gòu)”打造而成。如果用一句話來總結(jié)這個(gè)架構(gòu)，我想應(yīng)該是：一個(gè)傳承，3個(gè)突破來形容最為恰當(dāng)。

傳承，指的是三電系統(tǒng)的傳承。日產(chǎn)汽車其實(shí)在1996年就開始進(jìn)行電車研究，大家耳熟能詳?shù)能囆途褪邱鲲L(fēng)Leaf，2010年上市的聆風(fēng)可是日本市場的絕對黑馬，斬獲了不少銷量榜單。

除此之外日產(chǎn)還參加過電動(dòng)F1比賽，也曾創(chuàng)造過最快圈速的賽道記錄。這些銷量和成績讓日產(chǎn)在電池、電驅(qū)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

天演架構(gòu)便繼承了這些“財(cái)產(chǎn)”。比如電池部分，天演架構(gòu)重點(diǎn)研究了熱失控、阻燃、擠壓等問題。材料方面，電池包通過采用超耐高溫材料，隔絕熱失控電芯，可以在火焰下灼燒30分鐘；

充電方面，天演架構(gòu)可以支持400V和800V，其中400V平臺可實(shí)現(xiàn)3C快充，19分鐘內(nèi)補(bǔ)能400km；在800V平臺，充電倍率為6C快充，同樣是補(bǔ)能400km，只需不到7分鐘的時(shí)間就能完成。

電驅(qū)方面，日產(chǎn)為天演架構(gòu)配備了高集成、高效率的14合1電驅(qū)系統(tǒng)。坦白講，我們?nèi)粘Ｒ姷降碾婒?qū)系統(tǒng)一般都是3合1、4合1，14合1電驅(qū)系統(tǒng)真的十分夸張，日產(chǎn)之所以能做到突破主要?dú)w功于芯片集成度的提升。日產(chǎn)汽車僅用一塊芯片去實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力域的控制，官方宣傳相應(yīng)時(shí)間可達(dá)到1/10000秒，這可是CAN總線時(shí)代的100倍。

接著，我們來看看突破的部分。第一個(gè)是最基本的安全。這里主要分為主動(dòng)和被動(dòng)安全兩部分。被動(dòng)安全方面，天演架構(gòu)會(huì)采用大量鋁合金和鋼的混合材料，車型最高扭轉(zhuǎn)剛性可達(dá)50000牛米每度。

車身設(shè)計(jì)雖然是經(jīng)典的籠式車身，但在座艙中間加入了1700MPa的超高強(qiáng)度鋼，側(cè)面也采用了11宮格的鋁合金門檻梁，從材料和設(shè)計(jì)兩手抓，提升在側(cè)碰時(shí)電池的防護(hù)。

主動(dòng)安全方面，則是在AEB的基礎(chǔ)上，還加入了當(dāng)下最熱門的AES，這是一種緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，一般應(yīng)對高速障礙，可以無法避免碰撞時(shí)緊急轉(zhuǎn)向，以此保證乘員安全。

有了主動(dòng)安全為鋪墊，下面也就順理成章的引出第二個(gè)突破點(diǎn)——智能化。天演架構(gòu)的智能化主要體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙兩部分。智能駕駛方面，端到端正式上車，這是日系廠商里第一個(gè)吃螃蟹的廠家，技術(shù)日產(chǎn)終于又回來了。

另外，在座艙方面日產(chǎn)已經(jīng)在與鴻蒙座艙進(jìn)行深入合作，天演架構(gòu)或者說日產(chǎn)汽車未來是否會(huì)直接使用鴻蒙座艙還是很值得期待的。

最后一個(gè)突破點(diǎn)來自底盤能力的提升。從硬件端看，電控減振器+雙腔空氣懸架正式登場，這兩者的優(yōu)勢不必多說。電控減振器可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，提升舒適性；雙腔空簧可以實(shí)現(xiàn)單雙腔的切換，過彎時(shí)可以用單腔模式，側(cè)面支撐性更好，雙腔則更為舒服，提升在坑洼路面的表現(xiàn)。

底盤素質(zhì)的提升也延伸出另外一個(gè)新功能，電動(dòng)車防暈車技術(shù)。大家日常打車時(shí)，肯定對電車的加速、剎車深有感觸，它會(huì)帶來嚴(yán)重的生理不適，造成暈車。

這個(gè)功能就是為了緩解暈車而設(shè)計(jì)。它的原理很簡單，通過電驅(qū)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與底盤的協(xié)同控制，將加速時(shí)的最大仰角變化減少，制動(dòng)時(shí)俯沖角變化降低，以此來減少急加速/急剎帶來的俯仰感?。

寫在最后：坦白的說，這兩天日產(chǎn)的銷量并不出色，它也在中國市場面臨著油轉(zhuǎn)電的陣痛，面對殘酷的競爭，東風(fēng)日產(chǎn)并沒輕易放棄中國市場，反而在沉寂了一段時(shí)間后放手一搏，帶來來新能源力作——天演架構(gòu)以及全新的純電車型日產(chǎn)N7，它不僅展示了其在技術(shù)研發(fā)方面的積累和創(chuàng)新，更體現(xiàn)了其對中國家庭用戶需求的洞察和把握。東風(fēng)日產(chǎn)N7能否憑借自身的產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者的認(rèn)可？我們拭目以待�。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）