延鋒最早起源于一家木模制造作坊，后來進(jìn)入汽車行業(yè)，成為一家汽車零部件供應(yīng)商。到2024年延鋒已經(jīng)有將近88年的歷史，今年最新的全球汽車零部件供應(yīng)商排名中，延鋒位列全球第15位。

延鋒有多個事業(yè)部，包括內(nèi)飾、座椅、被動安全、座艙電子、車門及外飾。這五部分前幾十年都是各自發(fā)展，每個板塊基本上都位列行業(yè)前三。為了保持持續(xù)性，延鋒也在積極改變。

隨著Z世代的崛起，他們對汽車的理解已然發(fā)生變化，從原先的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥乃饺丝臻g。能融合露營、小憩、觀影、游戲等高互動性的個性化智能出行體驗(yàn)成為他們的新期待。伴隨著汽車應(yīng)用場景的融合，內(nèi)飾已不單單是純粹的內(nèi)飾，為此，延鋒在XiM25上首次應(yīng)用FUILD SPACE這一全新設(shè)計理念，完美解決新生代生活方式的出行需求。通過升級與智能相連的用戶交互，注入與科技相融的設(shè)計美學(xué)，打造從身到心的舒適出行體驗(yàn)。

與智能相連的用戶交互

在飛速變化的時代，消費(fèi)者對汽車的需求不僅限于交通工具，他們對更加智能化、富有互動性的出行體驗(yàn)心向往之。

在XiM25上，通過超寬全景立體平視顯示，延鋒創(chuàng)造性地將超清懸浮影像技術(shù)與內(nèi)飾光學(xué)表面融合，橫跨兩根A柱之間的超寬顯示屏背投到更舒適的視線位置，進(jìn)一步提升虛實(shí)結(jié)合的視覺交互體驗(yàn)。

ClickRim?模塊化方向盤展現(xiàn)新意。延鋒采用了模塊化概念，設(shè)計可自動包裹的連接件，實(shí)現(xiàn)方向盤自動包覆。方向盤包含專有的自對準(zhǔn)外殼和電氣連接系統(tǒng)，同時預(yù)裝離手檢測和加熱模塊，大幅降低了方向盤產(chǎn)品的整體復(fù)雜性。而且該工藝支持多種包覆材料選擇，為每個方向盤節(jié)省約三分之二的傳統(tǒng)生產(chǎn)時間，可以顯著提高方向盤裝配的效率。

延鋒獨(dú)有的“婉風(fēng)”出風(fēng)口技術(shù)，能模擬自然風(fēng)，搭配特殊葉片結(jié)構(gòu)設(shè)計和高性價比的電機(jī)組合，其吹出的氣流風(fēng)速以正弦曲線線性變化，帶來波浪狀起伏的風(fēng)感，讓駕乘者在車內(nèi)也能如沐春風(fēng)。同時，超窄自然風(fēng)電動出風(fēng)口可以與座艙功能性燈光技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更直觀的交互體驗(yàn)。

值得一提的是，XiM25搭配厘米級定位的超寬帶數(shù)字鑰匙，搭載數(shù)字鑰匙的移動設(shè)備在接近車輛3米范圍時可自動解鎖車門，可以自動判斷位置精準(zhǔn)控制不同車門的開閉與迎賓。該數(shù)字鑰匙不僅能為多用戶提供個性化服務(wù)，還支持多場景同時使用。

與身心相擁的舒適體驗(yàn)

安全感與舒適感，一直是汽車消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)。近年來，人們對駕乘過程中的舒適體驗(yàn)提出了比以往更高的要求，也對多場景下多種模式的座椅調(diào)整寄予厚望。

延鋒的一攬子座椅集成安全解決方案，展現(xiàn)其特有的座椅及主被動安全集成優(yōu)勢。在XiM25上，SafeUnit? 座椅集成安全技術(shù)被表現(xiàn)得淋漓盡致。該方案圍繞座椅骨架由多種創(chuàng)新部件構(gòu)成，包括Pre-Crash座椅快速回復(fù)、座椅隨動機(jī)構(gòu)、座椅集成安全帶、坐墊氣囊及頭套式安全氣囊，旨在發(fā)生正面、側(cè)面、小偏置碰撞及翻滾事故時，對從標(biāo)準(zhǔn)坐姿到大角度躺倒各個正向姿態(tài)下的乘員提供全方位保護(hù)。

延鋒的隨動天幕長滑動機(jī)構(gòu)，可根據(jù)各類車型的車頂造型曲線完美適配，1520 mm的超長滑動距離能覆蓋整個車頂，搭配包括超寬顯示屏在內(nèi)的多種尺寸顯示屏，并實(shí)現(xiàn)屏幕前后58.5°旋轉(zhuǎn)。該機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，讓頂棚屏兼顧前后排乘客需求成為可能。

可側(cè)向旋轉(zhuǎn)的自適應(yīng)零重力座椅，技術(shù)亦可圈可點(diǎn)。憑借創(chuàng)新的座椅移動機(jī)構(gòu)及靜音無刷電機(jī)，前排座椅可90°側(cè)向旋轉(zhuǎn)并長行程滑動，適用于L2~L3級別自動駕駛狀態(tài)下各種新型使用場景。

此外，無論是完全躺平還是半躺倒，配合精心調(diào)節(jié)的浮動式腿托，駕乘者都可以享受座艙內(nèi)的家居體驗(yàn)。延鋒在座椅表面和發(fā)泡之間加入填充超柔軟PES絲綿的懸浮層，為乘員提供極佳的透氣及包裹性能，特有的蓬松感使人仿佛懸浮于空中。后排座椅完全展開后可變成長度接近2 m的超大尺寸床，打造極致的車內(nèi)休憩體驗(yàn)。

與科技相融的設(shè)計美學(xué)

如今的消費(fèi)者，對汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計有著獨(dú)特的審美喜好，也希望座艙能融合設(shè)計美學(xué)，彰顯獨(dú)特品味與個性。

XiM25的仿貝母紋理超薄光導(dǎo)膜組，借由車規(guī)級光學(xué)膜片自帶的微納光學(xué)紋理，可呈現(xiàn)奢華感及精致感。通過厚度僅5 mm的超薄光導(dǎo)膜組，實(shí)現(xiàn)多層高分辨率的紋理效果疊加，與傳統(tǒng)導(dǎo)光板相比厚度減少80%，打光結(jié)構(gòu)總成體積減少50%。

延鋒全新推出的ecoSkin? Lux內(nèi)飾表面，采用可回收的熱塑性彈性體材料（TPE），可應(yīng)用于汽車座艙內(nèi)絕大多數(shù)內(nèi)飾可視面，其細(xì)膩的手感紋理和定制化的多色組合方案呈現(xiàn)高級感。同時，mini-LED直顯與超大面積的嵌飾板相融，結(jié)合透光表面和柔性顯示技術(shù)，能在復(fù)雜曲面上實(shí)現(xiàn)清晰的顯示效果及動態(tài)燈效。

整艙懸浮氛圍燈光亦是XiM25的亮點(diǎn)，其采用LED燈珠全隱藏式的燈光布局方案，在項目早期開發(fā)階段即使用自研燈光軟件進(jìn)行數(shù)字模擬，通過對二次光學(xué)的理解和開發(fā)，完全復(fù)刻設(shè)計師想象中的光型特征，達(dá)成所想即所見。

值得稱道的是，XiM25位于后排座椅中央的觸控面板，用戶交互界面可隨時隱藏，能化解座艙多屏化趨勢帶來的審美疲勞及光污染。延鋒大膽應(yīng)用Heytech? 隨隱觸控面板，融合塑料曲面蓋板與觸控反饋技術(shù)，實(shí)現(xiàn)特殊造型及自定義功能，令內(nèi)飾與電子顯示無縫融合。

XiM25智能座艙不僅延續(xù)了延鋒慣有的技術(shù)創(chuàng)新思路，更展現(xiàn)了延鋒對Z世代群體生活方式的深刻理解與尊重。正如延鋒首席技術(shù)官倪嘉文提到的，“我們相信技術(shù)的最終目的是服務(wù)于人，滿足人們的需求。隨著消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)變化，我們的創(chuàng)新也必須契合新生代消費(fèi)群體的需求。XiM25的設(shè)計理念和技術(shù)應(yīng)用，都是圍繞這一核心展開的。我們期待與用戶一起，探索更多的可能性，共同開啟智能出行的新時代。”

對話延鋒首席技術(shù)官

在體驗(yàn)過XiM25智能座艙之后，我們對延鋒國際首席技術(shù)官、技術(shù)中心總經(jīng)理倪嘉文先生進(jìn)行了采訪，探究了延鋒和智能座艙的未來。

問題1：剛才介紹了很多創(chuàng)新技術(shù)，現(xiàn)在市場的反饋怎么樣？

XiM25展車的展示剛開始，明年我們計劃去歐洲，我們是真正地瞄準(zhǔn)下一代。我們所有的創(chuàng)新都是下一代可量產(chǎn)的，有一定的可操作性、可實(shí)施性。

問題2：現(xiàn)如今，智能座艙都是大屏、零重力座椅，延鋒如何幫助客戶做出差異化？

過去，座艙里有大屏、語音控制、手勢控制就是智能座艙，但延鋒是第一個將智能座艙延伸到整個座艙，包括舒適性、安全性、便捷性、可變場景等，而不只是一塊顯示屏。

說到趨同，其實(shí)延鋒從來沒有趨同過，我們完全改變了車內(nèi)的使用場景。很多場景都有長滑軌，現(xiàn)在的量產(chǎn)車中，95%以上用的是延鋒的長滑軌，這是延鋒智能座艙場景變化的特點(diǎn)。

XiM25智能座艙展示了一種全新的顯示技術(shù)，完全不一樣的顯示屏結(jié)構(gòu)，天幕屏和星空頂、遮陽簾結(jié)合在一起，對于MPV和SUV車型而言，這幾乎是一個最佳的選擇。加上燈光技術(shù)的改進(jìn)，延鋒一定會引領(lǐng)智能座艙的下一個時代。

引領(lǐng)座艙的變革，不僅要有場景，還要有基礎(chǔ)技術(shù)來實(shí)施，所有點(diǎn)結(jié)合起來，形成了延鋒的創(chuàng)新，這是延鋒的優(yōu)勢。

問題3：如何看待艙駕一體的未來趨勢？

我也同意艙駕一體會是一種趨勢，這就帶來了新機(jī)會，例如零重力座椅的碰撞安全，延鋒做了兩千多次有限元分析，有大量的數(shù)據(jù)。

我們的創(chuàng)新研究不會停，還要做下一代更安全的汽車，這些都會造就新的模式，促成新的合作。我們的產(chǎn)品將來一定會有艙駕合作。

問題4：現(xiàn)在很多企業(yè)都在做全棧自研，自研智能座艙，您怎么看？

就像所有人都做ADAS，后來只有幾家留下來了。并不是說延鋒是他們唯一的選擇，但我們是最具備智能座艙競爭力的企業(yè)，無論是座艙里面的所有物理件，還是整個場景的大數(shù)據(jù)我們都有，這是支撐延鋒對整個座艙不斷創(chuàng)新和發(fā)展的基礎(chǔ)。

具備全部技術(shù)對每家整車廠來說都是挑戰(zhàn)，我覺得將來自動駕駛一定會回到兩三個系統(tǒng)，像今天的手機(jī)一樣，可以有各個品牌，但主要的操作系統(tǒng)就是蘋果、安卓、華為。延鋒的座艙在國內(nèi)有30%左右的市場份額，我們在國外也有一定的占比，這是支撐我們做座艙開發(fā)的基礎(chǔ)。

問題5：現(xiàn)在新能源車更新?lián)Q代非常快，基本是一年一代，對于傳統(tǒng)零部件廠商而言，如何協(xié)調(diào)新產(chǎn)品的研發(fā)周期加快的問題？

周期就是一年，一年是以用戶的需求為節(jié)拍，不以廠商的意志為轉(zhuǎn)移，必須跟上這個節(jié)拍。我們走兩條路，一個是加快開發(fā)流程，我們的流程做了很大的改變，和以前的開發(fā)流程完全不一樣，現(xiàn)在有戰(zhàn)略供應(yīng)商、協(xié)同供應(yīng)商，大家都在一個生態(tài)圈，拿到業(yè)務(wù)，大家同步啟動，按照流程，把30個月縮短到15個月。

另一方面是平臺化產(chǎn)品。驗(yàn)證技術(shù)安全至少要兩年，所以我們要做平臺化，這樣才能加快開發(fā)進(jìn)度，否則成本吃不消、時間也吃不消。

延鋒用兩條路來適應(yīng)當(dāng)下的研發(fā)周期問題，加快是一條路，平臺化是一條路。

問題6：現(xiàn)在我們這個行業(yè)特別卷，降本需求也是非常高。我們一方面做研發(fā)需要投入，一方面又要滿足車企降本的要求，如何平衡？

行業(yè)確實(shí)特別“卷”，要抗過去，但是需要明白怎么“卷”。單純“卷”價格就是缺少辦法，我們要有對沖的概念。用卷技術(shù)來對沖，別人做不出來，延鋒能做，技術(shù)的領(lǐng)先性絕對是一種對沖。

剛才提到開發(fā)進(jìn)度，別人耗時兩年，我只需要一年半，這也是一種對沖。我們有很多方法，而不是純粹陪市場打價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)永遠(yuǎn)有更低的，它的盈利模式已不再是產(chǎn)品盈利，而且，卷價格做不出新技術(shù)。