[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 11月6日，小鵬AI科技日在華南理工大學(xué)國(guó)際校區(qū)舉行。今年的小鵬AI科技日是首屆，它將取代已經(jīng)成功舉辦多年的小鵬1024科技日，這從側(cè)面展示了小鵬汽車在接下來(lái)的日子里，將會(huì)全面擁抱AI技術(shù)。在AI科技日上，小鵬除了帶來(lái)了全系車型的展車外，還展示了最新的飛行汽車產(chǎn)品，當(dāng)然還有的就是一場(chǎng)干貨滿滿的技術(shù)發(fā)布會(huì)。下面我們一起來(lái)看看小鵬未來(lái)將會(huì)推出怎樣的新技術(shù)。

● 小鵬的增程技術(shù)要來(lái)了

小鵬在發(fā)布會(huì)上正式公布了其將要推出插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并把這項(xiàng)技術(shù)命名為“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”。小鵬為什么要做增程技術(shù)呢？有一個(gè)很重要的原因是小鵬正在開展其全球化之路，而在世界很多國(guó)家，包括一些發(fā)達(dá)國(guó)家，其電網(wǎng)和中國(guó)相比，發(fā)達(dá)程度有明顯差距，這就使得快充、超快充等補(bǔ)能設(shè)備難以推廣，從而導(dǎo)致純電動(dòng)車推廣受阻。有鑒于此，小鵬汽車的打法是推出插電混動(dòng)車型，來(lái)滿足中國(guó)以外市場(chǎng)的實(shí)際需求，這是品牌走出去過(guò)程中的一個(gè)重要策略。

小鵬鯤鵬電動(dòng)體系并不一般，它在一些技術(shù)參數(shù)上要比目前市場(chǎng)上在售的插電混動(dòng)車型更為先進(jìn)。鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器、AI電池醫(yī)生和AI動(dòng)力功能。

搭載該平臺(tái)的車型可以實(shí)現(xiàn)430km的純電續(xù)航以及1400km的綜合續(xù)航，其中430km的純電續(xù)航里程確實(shí)遙遙領(lǐng)先于目前市場(chǎng)上的所有插電混動(dòng)車型產(chǎn)品，也從側(cè)面反映出該平臺(tái)采用的電芯，在能量密度上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)布會(huì)上面，官方介紹了其5C超充電池帶有“防護(hù)裝甲”，底部可以滿足2500焦耳的沖擊測(cè)試（官方稱與手槍子彈能量相當(dāng)），側(cè)柱碰抗壓能力達(dá)到890kN（官方稱相當(dāng)于20頭成年大象的壓力），防水等級(jí)為常見的IP68，智能斷電時(shí)間小于0.002秒。

這種電芯倒置的設(shè)計(jì)方案最早是在寧德時(shí)代麒麟電池上提出的，小米SU7車型首次采用。電芯倒置方案可將正立方案中電芯極柱上方用于匯流銅排、絕緣片、采樣線等部件的空間，與為滿足底部碰撞安全設(shè)計(jì)的電芯底部緩沖空間合二為一，進(jìn)而可以讓電池包再薄5-10mm，實(shí)現(xiàn)空間利用率的提升。所以小鵬的5C電池，小編覺得也有可能是寧德時(shí)代的麒麟電池方案。

至于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是小鵬自研還是采用供應(yīng)商的方案，目前尚未有消息，不過(guò)小編猜測(cè)用供應(yīng)商方案的概率更大一些。官方稱，這款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是靜音，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的額外噪音只有1分貝（相比車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的工況）。

其中，全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，其最高電壓可達(dá)821V，是真正的準(zhǔn)800V電壓平臺(tái)。 5C超充電池，峰值充電功率可以達(dá)到540kW，12分鐘可以把電池包充至80%。

發(fā)布會(huì)上的另一個(gè)重磅黑科技就是全新的混合碳化硅同軸電機(jī)，它在CLTC工況下可以實(shí)現(xiàn)93.5%的效率，能夠降低60%碳化硅芯片使用量，同時(shí)提升10%的輸出功率。這種電機(jī)除了能效高和功率密度高外，其體積也比現(xiàn)有的電機(jī)產(chǎn)品更加小巧。

鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系還引入了AI技術(shù)來(lái)識(shí)別路況，可以在常規(guī)鋪裝路面上更多使用純電驅(qū)動(dòng)來(lái)降低能耗，在爬坡、泥濘以及雪地路面上讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前介入來(lái)避免電量過(guò)低引起驅(qū)動(dòng)力不足的情況。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)AI電池醫(yī)生。該技術(shù)相當(dāng)于是在云端實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛電池包狀態(tài)，利用AI算法來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)控電池包的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，從而來(lái)降低電池衰減率，延長(zhǎng)電池使用壽命。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用了AI電池醫(yī)生后，電池壽命可以提升30%，估算精度提升60%，使用7年時(shí)間可以把電池衰減控制在10%以內(nèi)，數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。

● 圖靈AI智駕體系

在本屆的AI科技日上，小鵬公布了全新的圖靈AI智駕體系，為全棧自研，包含了云端大模型、車端模型、圖靈AI芯片以及滄海底座（相當(dāng)于行業(yè)內(nèi)常說(shuō)的電子電器架構(gòu)）。

小鵬的云端大模型將采用與OpenAI同源的訓(xùn)練框架，可以讓智能駕駛系統(tǒng)具備時(shí)間和空間的理解能力。這里舉個(gè)例子就是，能夠讓智能駕駛汽車在交通博弈過(guò)程中，預(yù)判交通參與者下一步的動(dòng)作和位置，從而得出更加合理的路線規(guī)劃和車輛控制決策，表現(xiàn)為車輛能夠很絲滑地在擁擠車流中穿行，表現(xiàn)出媲美老司機(jī)的駕駛能力。

目前，行業(yè)內(nèi)的參與者都開始向端到端智能駕駛模型轉(zhuǎn)向。端到端模型拼的就是訓(xùn)練云端大模型的算力，以及運(yùn)行車端大模型的算力。小鵬官方預(yù)計(jì)其云端算力在2025年將達(dá)到10EFlops，這是一個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)字。

小鵬預(yù)計(jì)今年底能夠?yàn)橛脩籼峁┹p地圖、輕雷達(dá)、門到門的智能駕駛體驗(yàn)（相當(dāng)于是開發(fā)重點(diǎn)變成了純視覺智能駕駛方案）。明年第四季度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)類L3智能輔助駕駛系統(tǒng)，百公里接管次數(shù)要做到小于1次，這就相當(dāng)值得期待了。而按照小鵬的路線圖，部分場(chǎng)景無(wú)人駕駛將會(huì)在2026年實(shí)現(xiàn)。

端到端大模型對(duì)車端算力要求與日俱增，這導(dǎo)致了市場(chǎng)上被大規(guī)模采用的通用GPU芯片有很多算力被浪費(fèi)，這使得自研專用AI芯片被提上了小鵬的日程。

小鵬自研的圖靈AI芯片已經(jīng)流片成功（ES工程樣板芯片見上圖），純AI算力上，官方稱它一顆能頂3顆英偉達(dá)的Orin X芯片或者2顆特斯拉的FSD芯片。

具體性能參數(shù)方面，小鵬的圖靈AI芯片將搭載40核CPU（大概率為ARM架構(gòu)），擁有2個(gè)專用NPU（可對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法提供加速）、集成DSA神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)特定領(lǐng)域架構(gòu)（可加速特定AI模型的運(yùn)算速度），以及2個(gè)獨(dú)立的圖像ISP（處理攝像頭圖像，一個(gè)用于AI感知，另一個(gè)用于圖像合成）。這顆芯片最高可以運(yùn)行30B大模型參數(shù)，相當(dāng)于大模型網(wǎng)絡(luò)中有300億個(gè)參數(shù)。

對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，更重要的是這顆圖靈AI芯片是一塊車規(guī)級(jí)別的芯片，滿足了ISO26262以及ASIL-D等車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，與消費(fèi)級(jí)芯片不可同日而語(yǔ)。根據(jù)官方介紹，圖靈AI芯片將會(huì)同時(shí)應(yīng)用到小鵬旗下的AI汽車、飛行汽車以及AI機(jī)器人上面。

小鵬的全新自研電子電器架構(gòu)被稱為“滄海底座”，它是面向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)的，具備超高通訊帶寬以及驚人的低功耗。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滄海底座總通訊帶寬提升33倍、攝像頭出圖速度提升12倍、哨兵模式能耗減少72%。同時(shí)，這套全新的電子電器架構(gòu)滿足ASIL-D安全標(biāo)準(zhǔn)，具備多項(xiàng)冗余設(shè)計(jì)，可以滿足未來(lái)幾年智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展對(duì)安全性的需求。

小鵬對(duì)于圖靈AI智駕體系的定義是，輕地圖、輕雷達(dá)、重算力，全球都好開。從這段話中我們可以看出小鵬將全面應(yīng)用端到端純視覺智能駕駛方案，并將用這套體系在全球范圍內(nèi)大展宏圖。

● 720°純視覺泊車

在AI科技日上，小鵬發(fā)布了720°純視覺泊車。在泊車場(chǎng)景中，智能駕駛系統(tǒng)將能夠以3D畫面的形式，直觀顯示車輛四周的環(huán)境狀態(tài)。

由于能夠感知高度范圍內(nèi)的障礙物，所以泊車場(chǎng)景中常見的位于墻上的消防柜和水管等物體也能精準(zhǔn)識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的泊車路線規(guī)劃。

想體驗(yàn)上述功能的朋友不用等太久，因?yàn)?1月7日正式發(fā)布的小鵬P7+，不區(qū)分Max和Pro版本，全系標(biāo)配圖靈AI智駕系統(tǒng)，上面就將會(huì)有720°純視覺泊車功能。

● Ultra車型和線控轉(zhuǎn)向

在AI發(fā)布會(huì)上，官方稱將會(huì)推出全新的Ultra版本車型，其上將會(huì)搭載3000T超大算力、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及全冗余設(shè)計(jì)，其使命就是從人機(jī)共駕逐步過(guò)渡到Robotaxi階段。

官方還用短暫的篇幅提到了線控轉(zhuǎn)向。類似的技術(shù)其實(shí)在行業(yè)內(nèi)不算是什么新鮮事了。比較有意思的是，官方提到了一個(gè)自動(dòng)駕駛模式，在這個(gè)模式下，方向盤會(huì)自動(dòng)縮回，釋放更多的座艙空間，這倒是挺新鮮的，相信隨著智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，類似的功能會(huì)成為行業(yè)主流配置。

● 天璣AIOS座艙系統(tǒng)

在發(fā)布會(huì)上，官方公布了全新的天璣AIOS座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用兩塊芯片同時(shí)驅(qū)動(dòng)座艙進(jìn)化，AI算力提升20倍，支持百億參數(shù)模型上車。

對(duì)于即將推出的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，上面提到的兩塊芯片將會(huì)是高通旗艦級(jí)的8295芯片以及小鵬自研的圖靈AI芯片。使用智能駕駛域控芯片來(lái)加速座艙應(yīng)用，在行業(yè)里面并不多見，而真正落實(shí)到量產(chǎn)車上，小鵬有望成為第一個(gè)。

小鵬的目標(biāo)是把GPT-4o這個(gè)大語(yǔ)言模型放入智能座艙，實(shí)現(xiàn)本地化的實(shí)時(shí)對(duì)話、實(shí)時(shí)感知以及自主思考。在小編看來(lái)，這將又一次推動(dòng)智能座艙應(yīng)用的進(jìn)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以后每一臺(tái)小鵬汽車上都會(huì)有一個(gè)本地化運(yùn)行的Chat-GPT，即使是車輛沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，它依然能夠與用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)話。

與此同時(shí)，強(qiáng)大的算力配合AI算法，也催生出更多的創(chuàng)新應(yīng)用。例如AI音響可以把雙聲道音樂(lè)資源還原成全景聲，可以把低碼率音源優(yōu)化成高碼率音源，諸如去除人聲、主動(dòng)降噪、根據(jù)音樂(lè)風(fēng)格匹配合適的EQ均衡器等功能也不在話下。

AI技術(shù)也能夠與底盤系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)彎道控制、障礙物識(shí)別、危險(xiǎn)場(chǎng)景識(shí)別、俯仰控制以及懸架調(diào)節(jié)。發(fā)布會(huì)上，官方就展示了一個(gè)懸架調(diào)節(jié)的視頻（如上），車輛識(shí)別到前方路面上的凹坑，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)阻尼，從而讓車輛通過(guò)時(shí)，座艙保持平穩(wěn)。

● 飛行汽車為低空經(jīng)濟(jì)助力

此前，小鵬匯天已經(jīng)發(fā)布了旗下的陸地航母——一臺(tái)三軸廂式車輛，其后備廂能夠裝入一臺(tái)六軸載人飛行器。陸地航母的亮點(diǎn)在于，飛行器能夠自動(dòng)與陸地航母進(jìn)行對(duì)接，并自動(dòng)收納進(jìn)陸地航母的后備廂內(nèi)。這就使得飛行器的應(yīng)用范圍和使用便捷性得到大大的提升。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，車能開到的地方，想去哪飛就去哪飛。

在小鵬AI科技日的外場(chǎng)，也展示了陸地航母及其飛行體，不過(guò)僅進(jìn)行了靜態(tài)展示，沒(méi)有做現(xiàn)場(chǎng)試飛。不過(guò)從兩者的完成度來(lái)看，離量產(chǎn)產(chǎn)品還有一定的距離

根據(jù)官方的信息，目前陸地航母搭載的飛行器已經(jīng)完成適航合格證申請(qǐng)受理，未來(lái)將有望取得中國(guó)民航型號(hào)合格證。

同時(shí)，該飛行器將支持一鍵起飛、空中智駕、自動(dòng)規(guī)劃航線、降落視野輔助、多維空中感知以及碰撞預(yù)警，真正把駕駛飛行器的能力門檻降到最低。

對(duì)于載人飛行器來(lái)說(shuō)，安全是重中之重。小鵬匯天飛行汽車將采用全域安全冗余設(shè)計(jì)，飛控有3套相互備份，動(dòng)力能源、低壓供電、通訊以及操控則各有2套互為備份。

官方在發(fā)布會(huì)上展示了上述的6軸飛行器，兩軸停轉(zhuǎn)依然能夠保持安全飛行的視頻畫面，實(shí)話實(shí)說(shuō)，即使兩個(gè)軸停轉(zhuǎn)，飛行器的姿態(tài)還是挺穩(wěn)的。

根據(jù)低空空域新規(guī)，2026年有望實(shí)現(xiàn)一鍵報(bào)備即可起飛�；蛟S在不久的將來(lái)，景點(diǎn)除了能看到熱氣球飛滿天的場(chǎng)景，還能看到小鵬匯天的飛行器點(diǎn)綴其中。小鵬匯天的陸地航母分體式飛行汽車將會(huì)在11月中國(guó)航展全球公開首飛，12月正式開啟預(yù)售，感興趣的朋友可以關(guān)注下。

作為彩蛋，小鵬匯天還在發(fā)布會(huì)上公布了一種高航速長(zhǎng)航程飛行器的動(dòng)畫演示，并公布了其技術(shù)參數(shù)。下面附上現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)畫展示視頻，推薦您觀看。

這種飛行器采用全傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，搭載小鵬的鯤鵬動(dòng)力，帶有6座飛行座艙，續(xù)航超過(guò)500km，航速最高可超過(guò)360km/h。小編看了動(dòng)畫演示，酷似未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)游戲里面滿天飛的軍用飛行器，相當(dāng)酷炫。

● 機(jī)器人將很快走進(jìn)人們的生活

小鵬在AI發(fā)布會(huì)的最后為我們帶來(lái)了自研的AI機(jī)器人，并正式公布了它的名字，叫做“Iron”。這個(gè)機(jī)器人的總工應(yīng)該是鋼鐵俠的忠實(shí)擁躉，因?yàn)殇撹F俠英語(yǔ)就是“Iron Man”。

這個(gè)機(jī)器人采用仿人結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，身高178cm，體重70kg，有62個(gè)主動(dòng)自由度。這個(gè)機(jī)器人身高和小編相似，體重則比小編輕一些，看來(lái)小編得去減減肥了，不然離標(biāo)準(zhǔn)身材就漸行漸遠(yuǎn)了。

這個(gè)機(jī)器人同樣會(huì)集成小鵬圖靈AI芯片，為機(jī)器人的大腦（負(fù)責(zé)思考）和小腦（負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)）賦能�；�于端到端大模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，機(jī)器人有望具備自然的雙足行走能力以及靈活的手部運(yùn)動(dòng)能力。上面的視頻展示了Iron的行走姿態(tài)，推薦您觀看。

小鵬AI鷹眼視覺系統(tǒng)可以讓機(jī)器人“看到”四周的立體世界，與鵬P7+的720°純視覺泊車功能一脈相承�；�于天璣AIOS，機(jī)器人具備流暢的自然對(duì)話能力，并且有記憶、能推理。

小鵬Iron甚至已經(jīng)進(jìn)入到廣州工廠產(chǎn)線，進(jìn)行一些量產(chǎn)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如拾取零件、裝配螺栓等。從官方公布的視頻（見上面的視頻）來(lái)看，目前Iron確實(shí)能夠完成一些實(shí)際任務(wù)，但和人類相比，效率依然有一定的差距，不過(guò)由于端到端模型是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，相信隨著“喂養(yǎng)”數(shù)據(jù)量的與日俱增，Iron的表現(xiàn)應(yīng)該能漸入佳境。

● 編輯總結(jié)

在小鵬AI技術(shù)日上，何小鵬洋洋灑灑講了2個(gè)小時(shí)的新技術(shù)，全方位地向世界展示了小鵬汽車未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。在未來(lái)的1-2年，普通消費(fèi)者能夠感受到的應(yīng)該會(huì)是智駕系統(tǒng)的漸趨成熟，全場(chǎng)景智駕成為可能，并且和過(guò)去的定速巡航功能一樣，智駕功能將逐步成為汽車上的常見配置。值得期待的會(huì)是小鵬混合動(dòng)力技術(shù)的落地，不知道這項(xiàng)技術(shù)裝車量產(chǎn)時(shí)，它會(huì)否依然處于領(lǐng)先的地位。飛行汽車和機(jī)器人已經(jīng)是小鵬技術(shù)日的�？土耍�但今年的飛行汽車和機(jī)器人又離現(xiàn)實(shí)更近了，相信隨著小鵬不斷地投入研發(fā)，飛行汽車量產(chǎn)、機(jī)器人走進(jìn)人們生活可能會(huì)比想象中更快。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）