[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  新能源時(shí)代到來，動(dòng)力確實(shí)不再昂貴，雙電機(jī)動(dòng)輒七八百馬力，百公里加速3秒俱樂部，已經(jīng)成為常態(tài)。但在短暫的快感過后，這種動(dòng)力就像是一款快消的電子游戲，少了幾分情懷和質(zhì)感，新鮮感總會(huì)過期。

　　如果你是一名汽車愛好者，燃油車在你心中一定有著無法被替代的獨(dú)特地位。腳尖挑動(dòng)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著轉(zhuǎn)速變化轟鳴，是機(jī)械時(shí)代最原始的純粹。這是只有內(nèi)燃機(jī)才能提供的情緒價(jià)值，當(dāng)然，還有這種人與機(jī)械直接交流所帶來的樂趣。

　　遺憾的是，在新能源浪潮的沖擊下，環(huán)保法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，現(xiàn)在主流的合資豪華中大型車，提供六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的越來越少，奔馳E級(jí)、寶馬5系都是高低功率的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配，只有奧迪還在堅(jiān)持六缸情懷。 

　　如果放在20年前，V6確實(shí)只是入門運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)配，V10的RS6，V8的RS4是無數(shù)車迷的夢(mèng)想，縱觀奧迪的歷史，其實(shí)誕生過不少“神機(jī)”。

直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　在奧迪的歷史中，直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)算得上是傳奇之作。1976年，奧迪100率先搭載了一具2.1升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。80年代，渦輪增壓版本的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)被用于傳奇的Quattro拉力賽車，搭配上四驅(qū)系統(tǒng)，贏下了多場(chǎng)比賽。 

　　1994年，奧迪RS車型的開山之作RS2面世，搭載的2.2升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出315馬力，是那個(gè)年代動(dòng)力最強(qiáng)的旅行車。 

　　90年代中期，直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。直到2009年，新版直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)EA855在TT RS中回歸，自2010年起七次獲得“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)。 

W12發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　如果直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)是高性能奧迪的代名詞，那么W12發(fā)動(dòng)機(jī)就是頂級(jí)豪華的座右銘。2001年，代號(hào)D2的第一代奧迪A8成為了全世界第一款搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。 

　　這具W12發(fā)動(dòng)機(jī)由兩臺(tái)15°VR6發(fā)動(dòng)機(jī)配合而成，是全世界唯一一款量產(chǎn)的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。除了D2，后續(xù)的D3及D4世代的奧迪A8旗艦車型也都搭載了這款W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

V10發(fā)動(dòng)機(jī)： 

　　大眾集團(tuán)于1998年收購(gòu)了蘭博基尼，交由奧迪管理。奧迪為這個(gè)意大利超級(jí)跑車品牌注入了新的活力，聯(lián)合開發(fā)了全新的5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　奧迪C6 S6以及D3 S8上搭載的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并非蘭博基尼5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的變體，而是基于奧迪V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。這具5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化升級(jí)之后，又被用于Gallardo LP560-4以及后續(xù)的蘭博基尼車型上。 

　　除了自吸版本的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪還有一款用于C6 RS6的雙渦輪增壓V10發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出579馬力，讓RS6成為了高性能旅行車的代名詞。

EA839 V6：

　　時(shí)代在變，我們不得不承認(rèn)，大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌已經(jīng)過去。但A7L 55TFSI上這具V6發(fā)動(dòng)機(jī)，算得上一款情懷之作。EA839，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的90°V6發(fā)動(dòng)機(jī)，于2017年面世，取代了曾經(jīng)的EA837機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。缸體和缸蓋都是鋁合金制成，以滿足高性能的需求。

　　在渦輪布置上，EA839采用了流行的HOT V結(jié)構(gòu)，將渦輪增壓器安裝在V型氣缸的夾角中，提升發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)速度的同時(shí)，也能夠提升增壓效率和冷卻效率，保證了車輛的運(yùn)動(dòng)性及駕駛樂趣。另外，這種設(shè)計(jì)也能靈活適配單渦輪或是雙渦輪增壓器，滿足不同車型的需求，從豪華的A8L到運(yùn)動(dòng)的RS5，都搭載了EA839這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　身為大眾集團(tuán)的主力高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，EA839有數(shù)個(gè)不同的版本，匹配不同的車型。3.0升單渦輪雙渦管版本率先被用于S4、S5等奧迪當(dāng)家S車型上。兩側(cè)的排氣歧管各匯成一個(gè)渦管，每一側(cè)的渦管單獨(dú)把廢氣引到渦輪，防止兩側(cè)廢氣相互干擾，提高渦輪增壓的效率。

　　2.9升雙渦輪版本被用于奧迪RS4、RS5等高性能車型上，更強(qiáng)大的雙渦輪，配上水冷式中冷器，可輸出450馬力。2.9升版本EA839的曲軸軸承直徑增加了2mm，為了更高的強(qiáng)度，曲柄銷間距減小，活塞沖程從89mm變?yōu)?6mm，排量從3.0升縮小到2.9升，但性能更加強(qiáng)悍。 

　　在A7、A8、Q7、Q8等兼顧日常使用的車型上，EA839搭配上了48V電機(jī)，能夠優(yōu)化起步、剎車時(shí)的工況。A7L搭載的就是這款原版的EA839 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，“魚和熊掌”亦可兼得。

　　EA839配備了奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的獨(dú)門秘籍：AVS可變氣門升程技術(shù)。AVS配氣機(jī)構(gòu)通過電磁閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)奧托和米勒兩種循環(huán)模式。在低負(fù)荷的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行米勒循環(huán)，提前關(guān)閉進(jìn)氣門，控制進(jìn)氣量，降低壓縮比從而減少泵氣損失。另外，低負(fù)荷情況下使用的小角度凸輪，能夠使進(jìn)氣門行程更短，減少進(jìn)氣和噴油，降低油耗提升效率。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大時(shí)，可以切換至大角度凸輪，瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

　　日常開起來，這輛A7L的動(dòng)力輸出十分絲滑，搭配上七擋雙離合變速箱，甚至有幾分電動(dòng)機(jī)的感覺。如果時(shí)不時(shí)想要躁動(dòng)一下，5.6秒的百公里加速雖然談不上刺激，但500�！っ椎呐ぞ剌敵龃_實(shí)能帶來幾分推背感，挑逗一下神經(jīng)。配合上發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪以及德味十足的底盤，在車流中穿行，游刃有余，高級(jí)感十足，用四個(gè)字來形容最合適：氣定神閑。這是專屬于內(nèi)燃機(jī)的駕駛樂趣，只不過，這種樂趣正在成為越來越難以獲得的情懷之物。 

編輯總結(jié)：　　 

　　伴隨著新能源汽車的市占率逐步上升，擁有大排量?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)會(huì)真的越來越少，搭載V12、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車難以奢求，終究只屬于少數(shù)人。但對(duì)于情懷玩家而言，其實(shí)V6發(fā)動(dòng)機(jī)也值得珍藏，感受著發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)腳尖的呼應(yīng)，聽著轉(zhuǎn)速變化的律動(dòng)，就是一種享受。

　　A7L上這具EA839 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，堅(jiān)守著合資豪華中大型車的內(nèi)燃機(jī)情懷，再加上低趴寬體的外觀設(shè)計(jì)，德味十足的底盤，確實(shí)是這個(gè)級(jí)別值得購(gòu)入的一款車。（文/汽車之家 龐珅）