[汽車之家 新鮮技術解讀]  MG Cyberster，作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，它由上汽全球設計團隊傾情打造。該車一經(jīng)推出便獲得了“德國紅點產(chǎn)品設計獎”、“德國iF設計大獎”、“日本G-Mark優(yōu)良設計獎”世界三大權威設計獎項，風頭可謂是一時無兩。作為一款2門2座的電動跑車，光是樣子貨當然還不夠，今天我們就通過實車拆解，來看看MG Cyberster的技術實力究竟怎么樣？

● 軟頂敞篷就是拉風

　　MG Cyberster外觀設計拉風程度，軟頂敞篷就得占一半。這款車的軟頂敞篷采用的是電動設計，打開或者關閉的過程只需要10秒左右，這在同類型車中算是相對比較快的。而軟頂敞篷加剪刀門的組合更是市場上獨一份的存在。

　　所以，敞篷跑車固有的高速噪音大、黑色頂棚吸熱等問題，Cyberster的軟頂敞篷都做了針對性的優(yōu)化，從而盡可能提升使用體驗。

　　根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，Cyberster做到了目前敞篷車中最高的車身扭轉(zhuǎn)剛度——17915N·m/deg，比當初15000N·m/deg的設計目標更高。在開發(fā)初期，Cyberster也有非敞篷版的籠型車身設計，其扭轉(zhuǎn)剛度據(jù)稱可達40000N·m/deg。

● 剪刀門+無框側(cè)窗+敞篷，車窗密封有竅門

　　MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，車門采用了剪刀門+無框側(cè)窗的設計。這種設計視覺效果拉滿的同時，也為車窗的密封性帶來了不少挑戰(zhàn)。

　　同時，也要保證乘員艙具備足夠好的密封性，因為乘員艙密封性是保障座艙NVH性能的關鍵一環(huán)，軟頂敞篷配置對乘員艙NVH工程提出了非常大的挑戰(zhàn)。

　　同時，玻璃導槽的耐久性也因為沒有了軟性折疊部件而在耐久性上得到了提升。市面上大部分較為現(xiàn)代的軟頂敞篷車都采用類似的分段式玻璃導槽設計。

● 正碰防護設計不含糊

　　MG Cyberster車頭帶有鋁合金前防撞梁以及帶潰縮引導設計的吸能盒，前防撞梁采用日字形截面，整體做工厚實。車頭翼子板內(nèi)的前指梁與縱梁采用了物理連接的設計，這種設計能夠在小范圍偏置碰撞事故中，更為有效地分散撞擊能量，從而減少乘員艙的潰縮量。

　　我們可以看到，MG Cyberster車頭的兩個散熱器采用的是向后傾斜的布置形式，這樣的設計主要是因為這款車車頭偏低矮，為了不減小散熱器散熱面積，便采用了斜向布置的形式，同時通過上面提到的集風罩來保證風冷效率。

　　這個支架位于車頭兩減振器上座之間，作用類似于改裝常見的“頂吧”，可進一步提升車頭部位的整體剛性，讓車輛的轉(zhuǎn)向響應更為快速。

● 后碰防護中規(guī)中矩

　　相比起車頭用料十足的被動安全設計，車尾防護設計就顯得有些普通了。MG Cyberster的后防撞梁為單層沖壓高強度鋼板。拖車鉤螺栓孔是通過一塊長方形鋼板焊接到后防撞梁上面，以提升其承擔拖拽載荷的能力。

　　后防撞梁與吸能盒是焊接在一起的，但吸能盒與車身之間是通過螺栓進行連接。這意味著如果吸能盒發(fā)生了潰縮，可以方便地更換后防撞梁+吸能盒總成。

● 底盤配置對得起其跑車定位

　　MG Cyberster基于上汽星云平臺打造，與智己L7等車型采用的是同一個平臺。前懸架方面，Cyberster采用的是雙叉臂式獨立前懸架，這套懸架系統(tǒng)上端采用單球節(jié)，下端采用雙球節(jié)設計，結構上與智己L7可以說是如出一轍。

　　這種前懸架構型在中國品牌高端轎車上現(xiàn)在已經(jīng)較為常見了，雙球節(jié)設計可以使車輛在高速過彎時，前輪主銷角度進行一定的調(diào)整，優(yōu)化輪胎接地面狀況，提升過彎速度。

　　雖然后懸架擺臂沒有采用鋁合金材質(zhì)，但鋼制擺臂上可以看到一些輕量化開孔，所以上汽在這款車后懸架輕量化設計上是有所考量的，只是看上去不如鋁合金高端而已。該車的全框式后副車架也為鋼制材質(zhì)。

　　該X型加強支架有利于增強車輛尾部的剛性，對于車尾的動態(tài)響應性能提升有幫助，該配置也與Cyberster跑車定位相契合。

● 后驅(qū)+四驅(qū)兩種配置

　　MG Cyberster有兩種動力形式可供選擇，分別是后驅(qū)和四驅(qū)。后驅(qū)車型搭載的是單臺永磁同步電機（型號為：TZ230XY1301），最大功率為231kW/250kW；四驅(qū)車型前電機最大功率為150kW（型號為：TZ180XS0951），后電機最大功率為250kW（型號為：TZ230XY1301）。前后電機均為永磁同步電機，其中前電機帶有離合器，可降低它不驅(qū)動車輛時的拖拽損耗，四驅(qū)版車型綜合最大功率為400kW。

　　Cyberster的前電機和后電機均采用等長半軸設計，這有利于抑制電機大功率輸出時，兩側(cè)半軸扭矩輸出不平均而導致的車輛跑偏或操控穩(wěn)定性降低。這個設計例子反映了出工程師們對Cyberster操控性能的執(zhí)著。

● 薄型電池包設計

　　MG Cyberster作為一款跑車，低重心+低坐姿是它的必修課。為了進一步降低坐姿，該車采用了一塊相對較薄的電池包，來為降低駕駛員坐姿（降低座椅高度）留出余量。

　　Cyberster的薄型電池包設計除了為日后推出的電動跑車提供思路外，也為想最大化座艙空間的轎車或者SUV提供了新思路。

● 后輪采用更寬的輪胎

　　MG Cyberster后驅(qū)車型0-100km/h加速時間為4.9秒，四驅(qū)車型為3.2秒，加速性能是相當?shù)膹姾�。所以這款車與很多跑車一樣，前輪和后輪的胎寬是不同。前輪更窄可以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向性能，后輪更寬則可以提升輪胎接地面積，保證電機的動力能最大程度地轉(zhuǎn)化為車輛加速度，同時進一步推升車輛在彎道中的車速。

　　從拆解下來的車輪我們可以看到，該車采用的是來自倍耐力的P ZERO系列輪胎，前后輪胎的花紋有一定區(qū)別，后輪胎更偏向于性能型輪胎的花紋設計取向。前輪規(guī)格為245/40 R20，后輪規(guī)格為275/35 R20，該系列輪胎強調(diào)的是運動性能。

● 全文總結：

　　MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，它的工程設計有不少是針對其跑車定位而專屬開發(fā)的，這從一個側(cè)面反映出上汽星云平臺的高兼容性和可擴展性。從拆車展示的一些細節(jié)看來，MG Cyberster無論是用料還是技術成熟度上都有著可圈可點的表現(xiàn)。Cyberster作為一款致敬MG品牌百年賽道歷史的車型，它把品牌賽道基因帶進了電動化新時代。就目前這個時間節(jié)點來看，在30萬級別跑車市場，MG Cyberster有讓人眼前一亮的技術實力。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）