[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 燃油車時(shí)代，提起本田，我腦中一定會(huì)閃現(xiàn)出執(zhí)著、冠軍、發(fā)動(dòng)機(jī)、VTEC等等關(guān)聯(lián)詞，這些每每提及都會(huì)令人熱血沸騰的過往是品牌引以為豪的沉淀。但到了新能源時(shí)代，這或許會(huì)變成前進(jìn)的阻礙。但從本田技研交上的這份新答卷看，他們或許比我們想象的狡猾。

● 即便不是本田粉絲，但這個(gè)誕生至今已有76年歷史的品牌創(chuàng)造的輝煌歷史相信很多人都能說出一二。當(dāng)然，如果你對(duì)這段故事還比較陌生，或想回味感，不妨點(diǎn)擊《一輩子只輸一次 技術(shù)狂人本田宗一郎》回到那個(gè)激情燃燒的歲月，相信我你不會(huì)后悔。

● 過往時(shí)代的輝煌很容易阻礙新時(shí)代發(fā)展腳步，面對(duì)新能源，尤其是純電動(dòng)化快速發(fā)展的道路，本田拿出了最新純電動(dòng)化架構(gòu)W。今天看到的兩臺(tái)量產(chǎn)車以及一臺(tái)全新旗艦級(jí)別概念車均來自于此。

● 兩臺(tái)量產(chǎn)車分別由東風(fēng)本田與廣汽本田生產(chǎn)，今年就可以買到。概念車代表的旗艦車型量產(chǎn)版本明年問世。

從根兒上改變的本田

即便歐美車企已將平臺(tái)以及模塊化講的爛熟，但本田很少對(duì)外公布自己的平臺(tái)。以底盤作為核心進(jìn)行產(chǎn)品系列擴(kuò)展是其一貫的喜好，并且通過事實(shí)證明這樣的開發(fā)思路足矣應(yīng)對(duì)全球消費(fèi)者需求。

但在純電動(dòng)時(shí)代，曾經(jīng)固執(zhí)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也學(xué)會(huì)了變通。新誕生的品牌燁及量產(chǎn)產(chǎn)品就來自首次公布的純電動(dòng)平臺(tái)W。

或許是時(shí)機(jī)還不成熟，關(guān)于W的平臺(tái)我們所知甚少，有限的信息放在下面供您參考。

不能說的秘密

關(guān)于這兩臺(tái)量產(chǎn)車大部分細(xì)節(jié)，我們同時(shí)進(jìn)行拍攝了體驗(yàn)視頻，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里觀看，相同內(nèi)容在此不再贅述。

下面咱們講點(diǎn)視頻里不能說的~

在這個(gè)講求高級(jí)化的年代，即便是針對(duì)毛頭小伙子的產(chǎn)品也要有那么一絲高級(jí)感，本田的新品牌自然也不例外。

即便配置已經(jīng)無法與中國品牌抗衡，但空間表現(xiàn)上即便是最入門的飛度都會(huì)令人驚喜，因此這兩臺(tái)新車也不用擔(dān)心，空間表現(xiàn)如您所見。

老說傳統(tǒng)車企固執(zhí)，尤其是日系品牌保守，但在這兩臺(tái)量產(chǎn)車上看到不少改變，比如智能化座、語音等細(xì)節(jié)，在它們身上有了不少轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，大師也有“失手”，雖然地臺(tái)下方進(jìn)行了開槽處理，但使用過類似結(jié)構(gòu)的朋友不難發(fā)現(xiàn)，這里其實(shí)沒法放置很多物品，一旦大幅度拐彎就可能掉出。還是會(huì)有很多東西放在扶手箱。不過這里的尺寸確實(shí)不是很寬裕。

真正的旗艦

燃油時(shí)代讓國內(nèi)消費(fèi)者感到本田技術(shù)實(shí)力的旗艦屈指可數(shù)，純電動(dòng)時(shí)代它們會(huì)以怎樣的形象示人是大家一直好奇的焦點(diǎn)。

那么以現(xiàn)在本田在中國的品牌力，能否承托如此高的車型不慎樂觀。

尤其是真正代表本田高端形象，且有深厚群眾基礎(chǔ)的謳歌尚且處于這種境地，

從零開始，沒有任何積淀的新品牌燁能否扛起這樣的大旗？我想不會(huì)簡單。

其次從產(chǎn)品本身看，中國消費(fèi)者接受新鮮事物的能力或許是全球最強(qiáng)的，

但同時(shí)我們也有明顯的審美與需求范式。

畢竟在中國市場這樣的成功案例屈指可數(shù)，又或者說在那個(gè)圈層有太多保守，且不會(huì)出錯(cuò)的成功案例可供參考。

到之生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如果沒有純進(jìn)口的光環(huán)在身，而采用合資國產(chǎn)的形式，

是否又會(huì)喪失一部分唯身份論的擁躉？

這一切有待時(shí)間給出答案。

寫在最后的話：

說實(shí)話，拋開民族、國家因素，我對(duì)這個(gè)來自日本的品牌一直抱有特殊的感情，你可以理解為是好感。

這其中的很大一部分來自于過往年代這個(gè)品牌通過產(chǎn)品散發(fā)出的獨(dú)特氣質(zhì)，

其中包含有那股創(chuàng)業(yè)之初至今無數(shù)次打破陳規(guī)，將不可能變?yōu)榭赡艿挠職庖约坝纱巳〉玫目芍^前無古人，后無來者的成功；

其中包含有取得成績后，再次超越昨天自己的勇氣以及實(shí)力，

那些看起來頗有些孩子氣，甚至是幼稚的想法與做法或許在“成年人”眼中就是愚蠢，犯傻的代名詞，

但，當(dāng)一切真的發(fā)生之時(shí)，有那么一瞬間我們會(huì)將自己帶入其中，認(rèn)為自己一同參與締造了這樣的傳奇。

哪怕只是口頭表示“下次一定，下次必買”。

盡管他們確實(shí)在這個(gè)時(shí)代還沒能再次締造奇跡，

但那句The Power of dreams以及F1的再次奪冠讓我們選擇再次相信他們。

畢竟，做人如果沒有夢(mèng)想，跟咸魚有什么區(qū)別？

總結(jié)：

從銷量上看，燃油與新能源交替的當(dāng)下本田在中國已經(jīng)顯出進(jìn)步緩慢之勢(shì)。此前開發(fā)的純電動(dòng)車型定位相對(duì)較低，問世后激起的水花并無法讓消費(fèi)者對(duì)本田電動(dòng)化產(chǎn)生新的遐想。好在，這一口氣推出的兩款量產(chǎn)車，一款概念車就這么突然的出現(xiàn)。擴(kuò)大傳統(tǒng)乘坐空間的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)智能化短板，這樣的本田讓臺(tái)下的我們?cè)俅慰吹絼?chuàng)業(yè)初期那個(gè)不走尋常路，瘋狂滿足用戶需求的HONDA。只是這次的對(duì)手不止是歐美，還有快速崛起的中國品牌。（文/圖 汽車之家 唐朝）