[汽車之家 新鮮技術解讀]  離開2023慕尼黑車展現(xiàn)場，驅車一路向北3個多小時進入捷克境內(nèi)，便來到了索科洛夫市的寶馬未來出行開發(fā)中心(Future Mobility Development Center)，我們很榮幸成為該中心自7月正式啟用以來，第一批來訪的媒體。

未來出行研發(fā)中心是做什么的？

　　中心占地600萬平方米，主要用于研發(fā)、測試駕駛輔助和自動駕駛相關的功能和技術，內(nèi)部有著非常豐富的路況、場景、建筑等，如：6條總長25公里的賽道、6公里長的高速公路、符合L4自動駕駛系統(tǒng)測試的鄉(xiāng)村到路和城市交通模塊，就連全球的標志標線、紅綠燈等等在場地內(nèi)都有體現(xiàn)，畢竟寶馬要面向全球市場進行技術研發(fā)。

· 我們來這干什么了？我們來主要干了4個事兒。

1.體驗寶馬對于未來自動泊車的理解和發(fā)展方向，以及現(xiàn)階段的技術積累。

2.了解寶馬在L2上的進化和L3上的進展。

3.體驗“不務正業(yè)”的把游戲融入駕駛，虛擬現(xiàn)實高度結合。

4.體驗高效的全自動測試。

· 你以為的自動泊車不是未來的自動泊車

　　法雷奧一直是寶馬在自動泊車方面的研發(fā)合作伙伴，目前正在針對L4級自主代客泊車技術進行研發(fā)和試驗，實現(xiàn)完全無人干預的自動泊車，有什么用呢？To C和To B都有相應的用途。

　　先說To C，最顯而易見的作用就是可以完成遠程召喚和下車后自動泊車。比如在極寒或極熱的情況下，你可以在家里完成對自己車的召喚，開門見車、上車。或者開進停車樓，直接下車去辦事兒、開會、約會，你的車會自己尋找車位并安全的停好。

　　To B的呢，比如全自動洗車、全自動充電、全自動物流等等，對于B端來說更大的意義在于降低成本、節(jié)約人力和降低人員風險。

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　　同時我們還體驗了遠程操控的功能，可以理解為自動泊車的遠程應急手段。我們在捷克，距離慕尼黑寶馬世界（寶馬博物館附近）300公里，通過4G網(wǎng)絡可遠程控制停車場中的寶馬新能源車行駛，出于安全考慮車輛已經(jīng)設定限速。坦白的說由于網(wǎng)絡問題，4g確實在這個功能上還是有些延遲，但這種體驗確實是比較新奇的。

· L2將有什么進化以及L3發(fā)展路徑

　　寶馬L2駕駛輔助將進一步提升時速，使高速駕駛輔助得以完善，提供輔助的速度提升到130公里/小時，對于中國用戶而言將是法定限速內(nèi)全速域的輔助駕駛。另外一項是自動變道功能的應用，與其他品牌上所實現(xiàn)的功能不同，寶馬將采用眼神激活。系統(tǒng)判定左右變道安全，將會在方向盤上給出提示，駕駛員只需要看下左側或者右側的后視鏡即可確認變道，車輛會自動完成。這項功能會在2024年隨著新5系一起落地。

　　目前L3的測試車為寶馬i7(參數(shù)|詢價)，根據(jù)計劃將在今年年底在德國率先落地，所以此時在寶馬內(nèi)部其實已經(jīng)有了完善的L3方案和試驗基礎、結論。眼前這臺i7在前風擋配備800萬像素攝像頭，中網(wǎng)上方裝配了激光雷達可實現(xiàn)300米范圍的掃描距離，再配合250米范圍的毫米波雷達就組成了L3的硬件搭配。

　　L3是個嚴格的話題，在L2階段出現(xiàn)交通事故是駕駛員負責，而在L3階段的交通事故則需要廠商對此負責，所以每個品牌對于L3的落地和實現(xiàn)都是非常謹慎的和嚴格的。負責人也明確表示，在傳統(tǒng)車企或者寶馬品牌中對于安全、功能可靠性、真實易用性都有著很高的要求，所以可能用戶們，或者說中國用戶們會通常會感覺到傳統(tǒng)車企在研發(fā)進度實現(xiàn)上稍稍滯后一些，尤其面對中國新勢力品牌的狂卷。

　　回到寶馬的L3進程，寶馬對于L3的期許是實現(xiàn)道路事故率的有效降低，要將其落地需要實現(xiàn)需要巨大的數(shù)據(jù)量支撐，包括德國法規(guī)對于數(shù)據(jù)量的要求；需要4.4萬個應用場景的試驗，所以在這個測試場內(nèi)寶馬也在積極的通過虛擬和仿真試驗來完成4.4萬個情景的驗證，以保證功能符合法律和寶馬內(nèi)部的標準。

 · 測試編輯和工程師要失業(yè)了

　　寶馬目前已經(jīng)在很多測試項目中引入了全自動測試，依托軍用級wifi和GPS（精確到厘米級），可以1名測試工程師同時控制6臺測試車進行全自動的測試，如 加速測試、剎車測試、繞樁測試、麋鹿測試、持續(xù)的耐久測試等等。

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　　你可能要問這有什么意義呢？從我們最熟知的“控本提效”聊起，首先歐洲的人力成本非常貴，這點大家都有所耳聞，簡單來說能少幾個測試工程師就能省下不少錢。舉個例子，ABC三家供應商各自一套剎車盤，在寶馬的零部件選擇規(guī)定中剎車盤要測試5000公里進行評定，應用自動測試之后可以沒有白天黑夜的持續(xù)測試，很快就能跑完規(guī)定的里程做出結論。如果是測試工程師，要么付出極大的費用，要么付出更長的時間。

　　再舉個例子，結合上面看到的自動泊車，加入自動回位加油、自動回位充電，安排一場10萬公里的耐久測試也比測試工程師要高效和便宜，可以完全不考慮了疲勞和成本，每天連軸干。

　　更重要的是，完全自動測試所得到的數(shù)據(jù)更加穩(wěn)定，因為程序是沒有失誤、情緒、疲勞的，這點是人做不到的。

· “不務正業(yè)”的把游戲融入測試

　　整個活動中的彩蛋是體驗了游戲一般的真實駕駛樂趣，寶馬工程師與游戲公司Epic Game聯(lián)合打造的混合現(xiàn)實駕駛體驗在2022年首次亮相，此次測試場內(nèi)就已經(jīng)供媒體體驗了。

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　　簡單來說是VR和AR的結合，帶上眼鏡之后就直接打開了新世界，眼前的畫面跟游戲中一樣，說通俗點就是坐在真車里面，聽著真實的聲浪、感受著真實的g值、控制著真車玩一款游戲。從現(xiàn)實中來看，這項功能有很多實用場景，如通過虛擬現(xiàn)實進行全球各個賽道的體驗、駕駛員培訓、車輛操控體驗（測試）等。

總結：

　　測試場耗資3億歐元，而且在全球寶馬并不止有這一家智能測試場，很明顯的能看到寶馬對于現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代和未來產(chǎn)品的重視程度。智能駕駛關乎于生命，對于傳統(tǒng)車企來說任何一項功能的實現(xiàn)背后都是責任，在降本增效的背后更多的是科學嚴謹?shù)膽B(tài)度和方法，相信今后傳統(tǒng)車企也能在更多地方發(fā)揮優(yōu)勢，為消費者帶來更安全、智能的未來產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張可  寶馬官方）