[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  比亞迪方程豹旗下的豹5(參數(shù)|詢價)作為品牌旗下首款車型，它定位為新能源硬派越野中大型SUV，將采用非承載式車身，搭載插電混動系統(tǒng)等技術(shù)配置。其中全新的DMO超級混動越野平臺將會是豹5車型的首張技術(shù)王牌，究竟這項技術(shù)有什么亮點？下面我們搶先來了解一下。

● 方程豹豹5的最新信息

　　豹5作為方程豹品牌旗下的首款車型，廠家對其信息披露還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。從目前官方公布的信息來看，新車基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，定位為中大型SUV，采用了被稱為“豹力美學(xué)”的設(shè)計語言，搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。新車售價預(yù)計會在40萬元左右，并在年內(nèi)完成交付。

　　性能配置方面，豹5是首款搭載比亞迪全新DMO超級混動越野平臺的車型，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)也有所搭載。同時，新車將會搭載2個電機(jī)以及3個差速鎖（含電子差速鎖），進(jìn)一步提升動力以及脫困性能上限。此外，豹5將采用縱置發(fā)動機(jī)布局，擁有1200km的綜合續(xù)航表現(xiàn)。新車預(yù)計會在即將到來的成都車展亮相，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。

● DMO超級混動越野平臺

　　豹5上的黑科技相當(dāng)豐富，除了搭載汽車之家此前詳細(xì)剖析過的的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)外（傳送門），還采用了全新的DMO超級混動越野平臺，這是豹5能夠擁有超強(qiáng)越野能力的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

　　豹5支持快充，電池電量由30%充至80%只需要16分鐘；滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程超過1200km�？捎涂呻姡�超長續(xù)航將助力用戶走遍祖國大好河山。以下是方程豹DMO平臺技術(shù)展示官方視頻，推薦您觀看，以對該技術(shù)有個直觀大致的了解。

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『方程豹DMO平臺技術(shù)展示官方視頻』

■ 縱置發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng)

　　DMO超級混動越野平臺中的“DM”，指的是比亞迪DM雙模油電混動技術(shù)；而“O”表示的是Off-Road，即越野的意思。綜合起來看，DMO就是Dual Mode Off-Road的縮寫，它是一套專為越野而開發(fā)的油電混合動力平臺技術(shù)。

　　與此同時，縱置發(fā)動機(jī)也為雙叉臂式獨立前懸架以及云輦-P系統(tǒng)的布置預(yù)留了更充裕的空間，是一種權(quán)衡了多方利弊后作出的方案選擇。

■ EHS混動專用變速箱采用全新設(shè)計

　　此外，DMO和DM-i雖然都采用了雙電機(jī)串并聯(lián)的構(gòu)型，但它們的EHS混合動力變速箱設(shè)計有較大差異，目前，比亞迪并沒有披露DMO平臺EHS混合動力變速箱的具體結(jié)構(gòu)。

　　SiC碳化硅功率半導(dǎo)體元件也是正在普及中的800V電壓架構(gòu)所必須的技術(shù)配置之一。豹5的EHS混動專用變速箱也首次集成了電子差速鎖，能夠在一側(cè)車輪打滑/空轉(zhuǎn)時主動鎖止，把驅(qū)動力傳遞至有附著力的車輪，提升車輛在復(fù)雜越野路況下的通過性。

■ 適配1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)

　　DMO平臺車型將會搭載1.5T發(fā)動機(jī)或2.0T發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為143kW，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為180kW，這兩款發(fā)動機(jī)的熱效率都將超過40%。

　　豹5上搭載的將會是1.5T發(fā)動機(jī)，從發(fā)布會現(xiàn)場展出的發(fā)動機(jī)展具可以看到，這款1.5T發(fā)動機(jī)采用了進(jìn)/排氣可變正時氣門系統(tǒng)（進(jìn)氣門正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，可以快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時相位，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式）、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴以及無皮帶輪設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)配置。

　　這款1.5T發(fā)動機(jī)能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)非常高的熱效率，從而進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)（驅(qū)動發(fā)電機(jī)）發(fā)電時以及發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛時的油耗。

■ 低速擋與差速鎖

　　前面也提到了，為實現(xiàn)四驅(qū)功能，豹5在后橋布置了一個電機(jī)，該電機(jī)峰值功率達(dá)到285kW，峰值扭矩為400N·m，動力輸出比前軸驅(qū)動電機(jī)要更強(qiáng)一些。

　　由于豹5是沒有中央傳動軸的，所以它的前軸動力和后軸動力在機(jī)械上是解耦的，這就賦予了前、后軸動力分配極大的自由度。當(dāng)豹5前、后軸動力以50:50分配時，就相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，最大程度地利用上四個車輪的路面輔助力，可進(jìn)一步提升車輛的脫困能力。

■ 布置在底盤上的電池包

　　豹5的電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，比亞迪官方稱這種設(shè)計為“CTC”，即Cell To Chassis電池底盤一體化。豹5的電池包底部帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能夠抵御1200J的撞擊能量。

　　豹5的采用了比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯層級在針刺試驗中能夠做到不爆炸不起火的高安全性。熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動均溫設(shè)計，讓豹5的電池包能夠適應(yīng)從-40℃到60℃的不同氣溫環(huán)境。

　　目前，比亞迪在售的絕大部分車型采用的都是單層刀片電池設(shè)計。相信隨著比亞迪旗下采用非承載式車身的新車陸續(xù)上市，這種雙層刀片電池設(shè)計也會越來越普遍。

■ 前后雙叉臂式懸架系統(tǒng)

　　豹5前、后懸架都為雙叉臂形式，粗壯的控制臂在可靠性和耐久性上給人以更強(qiáng)的信心。這套懸架系統(tǒng)為云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)提供了良好的硬件基礎(chǔ)。

　　云輦-P可自適應(yīng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)，具備四輪聯(lián)動功能，系統(tǒng)可實現(xiàn)超過200mm高度調(diào)節(jié)范圍，支持極限脫困、露營調(diào)平、便捷取物等功能。同時城市駕駛多阻尼模式調(diào)節(jié)，更好地兼顧了操控性和舒適性。

■ 歷時4年開發(fā)，覆蓋150種越野工況

　　豹5歷時4年開發(fā)，覆蓋了全國超過30個越野場地、150種越野路況，累計測試?yán)锍坛�過100萬公里。在各種不同的越野路況下，豹5都有著亮眼的性能表現(xiàn)。

■ 豹式掉頭功能

　　豹5支持“豹式掉頭”功能，通過讓對角位置的前后車輪以相反方向旋轉(zhuǎn)，在附著力相對較低的越野路面上把轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4m，讓車輛更輕松地通過一些狹窄的路口。

　　這種前后輪反向轉(zhuǎn)動的工作模式在普通燃油四驅(qū)車上是難以實現(xiàn)的，因為這些車是通過機(jī)械方式傳動，前后軸動力是耦合起來的。只有實現(xiàn)了前后軸動力的解耦后，才能實現(xiàn)像仰望U8原地掉頭和豹5這種豹式掉頭功能。

■ 支持車對車充電

　　豹5支持20kW原地補(bǔ)電功能，即讓發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，把電量沖入電池包里面，10分鐘時間能沖入10%的電量。

　　值得一提的是，和比亞迪其他混動車型一樣，豹5也采用12V磷酸鐵鋰啟動電池來取代鉛酸蓄電池，一來更加環(huán)保（徹底無鉛化），二來使用壽命更長（與整車同壽命）。比亞迪是全球首家采用該技術(shù)的廠商，該技術(shù)至今已經(jīng)有6年的使用歷史了。

■ 高壓電動絞盤

　　絞盤是越野車自我保護(hù)及牽引的裝置，可在雪地、沼澤、沙漠等惡劣環(huán)境中用于車輛自救，并可能在其它條件下進(jìn)行清障、拖拉物品、安裝設(shè)施等作業(yè)。

● 全文總結(jié)：

　　追求個性、向往遠(yuǎn)行的潮流興起疊加新能源技術(shù)的成熟，使得新能源硬派越野SUV這個細(xì)分市場迅速升溫，車型新品也如雨后春筍般涌現(xiàn)，這些新品絕大部分都是中國品牌產(chǎn)品。方程豹豹5正是為這個時代而生的一款車型，它搭載了云輦-P、DMO平臺等技術(shù)，在設(shè)計上具有一定的創(chuàng)新性，性能提升更是立竿見影。

　　在中國，每一個新型細(xì)分市場的內(nèi)卷都是激烈的，豹5的競品也是來著不善，其中就包括口碑拉滿的豐田全新普拉多以及中國SUV資深玩家長城汽車的坦克500 Hi4-T。一場惡戰(zhàn)隨即展開，屏幕前的你更看好誰？不妨在評論區(qū)留言，分享你的觀點。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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