[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  隨著汽車(chē)保有量的大幅提高，由于交通事故造成的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失越來(lái)越嚴(yán)重，用戶和車(chē)企也越來(lái)越重視汽車(chē)的安全性，而國(guó)內(nèi)的兩家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（中保研C-IASI和中汽研C-NCAP）也為車(chē)輛的安全問(wèn)題操碎了心。近日，中汽研就曝出了大瓜，長(zhǎng)安旗下的當(dāng)紅車(chē)型UNI-V竟然僅獲得了四顆星的安全評(píng)級(jí)，那么接下來(lái)我們就看看究竟是怎么一回事。

　　由于C-NCAP 2018版測(cè)試規(guī)程下獲得五星評(píng)價(jià)的車(chē)型越來(lái)越多，對(duì)于車(chē)輛的安全性提升已經(jīng)沒(méi)有足夠的促進(jìn)作用，因此2022年1月C-NCAP全面實(shí)施了2021版測(cè)試規(guī)程，其中共包含了十大更新，我們先簡(jiǎn)單了解一下以便您更好地理解UNI-V的失分項(xiàng)。

綜合成績(jī)總覽

　　此次參加C-NCAP測(cè)試的是長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià)) 2022款 1.5T智慧領(lǐng)航型，屬于該排量下的頂配車(chē)型，售價(jià)為13.19萬(wàn)元，因此本次測(cè)試成績(jī)僅對(duì)1.5T車(chē)型具有參考意義。

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　　長(zhǎng)安UNI-V在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動(dòng)安全三個(gè)方面的得分率分別為80.26%、69.23%以及83.92%，綜合得分率為79.5%，很明顯乘員保護(hù)和行人保護(hù)是其主要的失分項(xiàng)。

● 乘員保護(hù)測(cè)試（得分率80.26%）

　　乘員保護(hù)測(cè)試包含完全正面碰撞試驗(yàn)、正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)，每項(xiàng)測(cè)試都會(huì)分析前、后排乘客身體各部位的受傷程度，并以此給出最終得分。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（得分：19.828/24）

　　我們先來(lái)看看完全正面碰撞試驗(yàn)，這項(xiàng)測(cè)試是將車(chē)速提升至50km/h，然后讓車(chē)頭正面100%與剛性壁障進(jìn)行碰撞，之后檢測(cè)前/后排假人的受傷情況。

　　雖然長(zhǎng)安UNI-V在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中僅失掉不足5分，但大部分失分都是在乘員的頭部、頸部以及胸部出現(xiàn)的，而這些位置都是我們身體較為脆弱的區(qū)域，也就是說(shuō)出現(xiàn)事故時(shí)乘員安全會(huì)有一定的隱患。

正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)（得分：18.897/24）

　　接下來(lái)我們來(lái)看正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)，這項(xiàng)碰撞是為了模擬駕駛員未能在緊急條件下規(guī)避危險(xiǎn)的情況，對(duì)車(chē)輛頭部的結(jié)構(gòu)考驗(yàn)較為嚴(yán)苛。

小貼士

　　*下潛：當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，乘員因慣性向前移動(dòng)，由于安全帶的約束，乘員會(huì)產(chǎn)生向前下方滑移的趨勢(shì)，造成腰部安全帶滑入腹部，稱(chēng)為“下潛”。發(fā)生下潛時(shí)，安全帶的腰帶部分會(huì)對(duì)乘客的盆腔、腹部甚至胸部造成很大的傷害。
　　*碰撞相容性：指汽車(chē)在碰撞中保護(hù)自己的乘員，同時(shí)也保護(hù)對(duì)方車(chē)輛乘員的能力。

　　在正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞中，通過(guò)乘員保護(hù)效果圖來(lái)看，無(wú)論是前排還是后排，均出現(xiàn)了不同程度的乘員傷害，雖不像正面碰撞中后排兒童那樣致命，但同樣需要進(jìn)一步優(yōu)化。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（得分：19.001/20）

　　在C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)碰移動(dòng)臺(tái)車(chē)的重量從950公斤增加至1400公斤，碰撞高度也提升了50毫米，碰撞工況更加接近SUV車(chē)型，也就是說(shuō)在碰撞中對(duì)車(chē)輛B柱和車(chē)門(mén)的防護(hù)要求變得更高了。2021版測(cè)試規(guī)程也延續(xù)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（鞭打試驗(yàn)）（得分：6.499/7）

　　作為乘員保護(hù)測(cè)試的最后一項(xiàng)，鞭打試驗(yàn)?zāi)�擬了車(chē)輛被追尾時(shí)，座椅對(duì)車(chē)內(nèi)乘員頸部的保護(hù)情況。鞭打試驗(yàn)相比起2018版測(cè)試規(guī)程新增了后排假人頸部得分，后排假人位置為最外側(cè)（左右隨機(jī)），頭枕最高并設(shè)計(jì)假人乘坐軀干角，總分為2分（前排方法乘0.4），前排測(cè)試延續(xù)老版規(guī)程。

　　在加分項(xiàng)中，由于長(zhǎng)安UNI-V并沒(méi)有配備側(cè)氣簾保壓以及E-CALL兩項(xiàng)配置，因此在這兩項(xiàng)測(cè)試中均沒(méi)有得到分?jǐn)?shù)。而安全帶未系提醒功能僅針對(duì)前排，反而還被罰掉了1分。

● 行人保護(hù)測(cè)試（得分率69.23%）

　　行人保護(hù)是指車(chē)輛在與行人發(fā)生碰撞后，車(chē)輛的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃和A柱等位置對(duì)行人的傷害程度。C-NCAP對(duì)行人的頭部和腿部進(jìn)行了相應(yīng)測(cè)試，來(lái)模擬“車(chē)撞人”后行人受到的傷害。

　　UNI-V在行人保護(hù)測(cè)試中的總得分為10.384分，頭部與腿部?jī)身?xiàng)測(cè)試沒(méi)有一項(xiàng)得到滿分，但主要的失分點(diǎn)集中在頭部（6.067/10），也就是說(shuō)在發(fā)生碰撞時(shí)，行人的頭部將會(huì)受到不同程度的傷害，而通過(guò)對(duì)大量事故統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞后，頭部傷害是致死的主要原因，這意味著一旦UNI-V車(chē)頭與行人發(fā)生碰撞，會(huì)出現(xiàn)較高的風(fēng)險(xiǎn)。

● 主動(dòng)安全（得分率83.92%）

　　在主動(dòng)安全部分，2021版測(cè)試規(guī)程增加了AEB（主動(dòng)制動(dòng)）、LKA（車(chē)道保持）、LDW（車(chē)道偏離預(yù)警）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)）、SAS（速度輔助）以及燈光性能測(cè)試。

　　長(zhǎng)安UNI-V在AEB、LKA、LDW、BSD以及ESC等項(xiàng)目中均得到了滿分，但由于沒(méi)有配備速度輔助功能，因此在SAS項(xiàng)目中的得分為0分。

● 全文總結(jié)

　　綜合測(cè)試結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V得到了四星評(píng)價(jià)可謂有理有據(jù)，雖然這和C-NCAP在一定程度上提升了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)系，但從整體來(lái)看這套測(cè)試規(guī)程依然較為寬松，而且已經(jīng)實(shí)施了近一年，這樣的結(jié)果很難不讓消費(fèi)者對(duì)UNI-V的安全性產(chǎn)生懷疑，即便UNI-V在隔壁（中保研）拿到了五星評(píng)價(jià)，在行人頭部保護(hù)方面的得分也才得到13.5/24分。而UNI-V作為長(zhǎng)安UNI家族中的首款轎車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)其的期望也一定很高，后續(xù)也希望車(chē)企能夠針對(duì)產(chǎn)品“療效”進(jìn)一步做出調(diào)整。（圖片來(lái)自C-NCAP 文/汽車(chē)之家 鄭晨）

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