[汽車之家 發(fā)動機解析]  在電動車不斷普及的今天，還有不少廠商依然在堅持著內(nèi)燃機的開發(fā)，畢竟在國內(nèi)甚至全球市場，油車依然在不少應用場景中有著不可替代的地位。說起上汽大通MAXUS，許多消費者或許能馬上想到它們旗下的各類硬派SUV、皮卡以及房車產(chǎn)品，而今天要聊的正是來自上汽大通MAXUS軒轅動力。

　　說起柴油發(fā)動機，在許多消費者的傳統(tǒng)認知里，柴油發(fā)動機有著皮實耐用、高扭矩，低油耗等優(yōu)點，適合于在復雜路面、爬坡、載重等使用場景，所以也是不少硬派越野車的首選，但是，噪音、污染等問題也讓不少消費者對其望而卻步。那在上汽大通工程師的手中，柴油發(fā)動機究竟能有哪些改變？

什么是上汽大通·軒轅動力技術？

　　上汽大通MAXUS全新SUV領地搭載了全亞洲首款柴油輕混動力技術，集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機、采埃弗8AT自動變速箱以及48V混動架構，該技術命名為“上汽大通·軒轅動力技術”，這款柴油發(fā)動機還榮獲2020年度“中國心”十佳發(fā)動機美譽。

2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機

　　作為入選年度十佳的這款2.0T雙增壓發(fā)動機本身就有著不俗的本領，同時也是這套軒轅動力的核心。我們也就先來看看它有哪些“黑科技”。

　　車輛采用了WGT+VGT兩級渦輪增壓器，通過三個真空閥進行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)高低壓級的自由切換，并擁有三種工作模式，低速段使用小葉片，中速段兩個葉片同時工作，高速段使用大葉片，使得發(fā)動機效率提升。發(fā)動機轉速在1000rpm時，渦輪就會介入工作，1500rpm時即可達到最大扭矩輸出，使得車輛的低速扭矩提高15%，功率提高30%。

　　水空中冷器同時采用水冷卻和空氣冷卻兩種方式，在相同空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動機功率就提高3%~5%。

　　同時，這款發(fā)動機還首次應用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，在發(fā)動機高工況時，控制閥將打開較為平直的進氣道，讓空氣能夠快速順暢的進入發(fā)動機氣缸內(nèi)；當發(fā)動機中低負荷工況下，控制閥將打開帶有螺旋截面的氣道，幫助進入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣產(chǎn)生更好的渦流效果，使得各缸壓差做到3%以內(nèi)，實現(xiàn)進氣更均勻，從而讓發(fā)動機各缸燃燒穩(wěn)定，實現(xiàn)更平順的動力輸出，并且可以減少顆粒和一氧化碳的排放，降低油耗。

　　這款柴油發(fā)動機采用了兩級變量機油泵，在滿足油壓需求下，可根據(jù)不同轉速負荷實時調(diào)節(jié)機油泵流量。在中低轉速、中小負荷時采用低壓模式；而當有大轉速以及高負荷需求時采用高壓模式，通過調(diào)節(jié)，機油泵能夠在最低能耗下運行從而降低油耗。通過NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）循環(huán)實際測試，整車可降低2~3%油耗；

　　此外，這款柴油發(fā)動機還配有雙軸平衡機構和雙回路EGR系統(tǒng)，其中平衡軸采用非對稱布置用以平衡發(fā)動機覆頃力矩，使得二階振動大幅降低，并讓發(fā)動機運行更加平順，還能降低振動和噪聲。而雙回路EGR系統(tǒng)則能減少暖機時間，降低油耗，提升空調(diào)制暖效果。（EGR全稱廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過將部分廢氣重新注入發(fā)動機氣缸內(nèi)，稀釋可燃混合物，降低燃燒效能，以達到控制發(fā)動機工作溫度的目的，降低Nox的排放，減少尿素使用量。）

　　除了上面提到的，這款柴油發(fā)動機還采用了博世的超高壓燃油噴射系統(tǒng)，能夠獲得更加精確的供油控制，還有曲軸偏置技術，有效降低發(fā)動機活塞運行噪聲和磨損。同時還進行了多項NVH的優(yōu)化。

48V輕混系統(tǒng)

? 車輛的48V輕混系統(tǒng)采用了法雷奧48 BSG電機，搭配專用的雙向張緊器，高達3倍的輪系速比，進一步放大了48V BSG的輸出扭矩，有效的提升了柴油動力低速扭矩特性，當48V電池有電時，由BSG啟動發(fā)動機，車輛的啟動變得更加平順，啟動時間從傳統(tǒng)的0.6秒縮短為0.3秒，啟動噪音減少10-15dB；而有了電動機的協(xié)助，動力系統(tǒng)扭矩提升30%以上，車輛在30%-50%中小油門以下起步加速度提升33%以上；0-100km/h加速時間縮短0.4秒。

　　除了性能方面，燃油經(jīng)濟性也進一步得到了提升，在高速工況下，發(fā)動機多余扭矩驅動48V電機充電蓄能；WLTC工況燃油消耗節(jié)省可達8%，而Nox排放在RDE測試中最多可降低50%以上。

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