[汽車之家 新鮮技術解讀]  盡管我們沒法永遠年輕，但永遠有人年輕。雖然預算不多，但對駕駛樂趣的追求不少，這樣看似沖突的需求不好滿足，但如果能巧妙解決，那銷量表現(xiàn)一定超乎想象。在這個純電動車大行其道的年代，長安為新推出的品牌深藍打造了全新平臺，最大亮點就是你們喜歡的后驅(qū)。

● EPA1是目前業(yè)界唯一兼顧純電動、增程以及氫燃料電池的平臺，不僅動力布局挑戰(zhàn)大，還牽扯到造型、NVH、架構等多領域開發(fā)；

● 即便到了純電動時代，主打年輕消費群體的產(chǎn)品仍需后輪驅(qū)動保證駕駛樂趣，當然這是需要保證安全性為前提，同時這也影響到布局；

● 在后續(xù)的文章中，我們將詳細解讀關于電機、電控、電池的詳細技術，其中包含不少業(yè)界首創(chuàng)，敬請期待。

● 后驅(qū)不是王道，是新路

　　2017年長安人表示將在整個新能源汽車領域投資1000億元，這就是香格里拉計劃。5年后他們拿出了EPA1平臺，它在整體效率、電子電氣架構、三電系統(tǒng)等方面有著自己獨特的思考，最顯而易見的就是第一款產(chǎn)品主打后驅(qū)。

　　產(chǎn)品形態(tài)是市場調(diào)研的結果，盡管絕大部分消費者都不能將車開到賽道上感受極限，且城市擁堵日漸加劇，但年輕購車群體對駕駛性能的追求從未衰減。后輪驅(qū)動的誘惑是非凡的，這也是整個平臺開發(fā)理念的原點。

　　經(jīng)年累月的時間灌輸給消費者的不僅是審美觀，還有對產(chǎn)品定位的認知，其中就包含了高級別產(chǎn)品“鼻子都長”的印象。即便從燃油跨入純電動時代，認知慣性帶來的結果是車企們無法忽視的。

　　提到年輕消費群體，總與躁動、非理性、個性等關鍵詞綁定，相比燃油車市場占主要地位的前驅(qū)車型而言，后輪驅(qū)動既意味著態(tài)度，有意味著實力。

● 絕無僅有的兼顧三種能源形式

　　傳統(tǒng)燃油車時代，后輪驅(qū)動需要縱置發(fā)動機與之匹配，這會侵占車內(nèi)空間。對于純電動平臺而言，前后驅(qū)動形式的桎梏似乎被打破了。

　　現(xiàn)實往往是殘酷的，早期立項時純電動專用平臺隨后變更為滿足三種動力形式。即純電動、增程以及方興未艾的燃料電池。

　　這就像暑期報名奧數(shù)課的同時，告訴你還要學會希伯來語以及橄欖球，不同維度的、難點的事情要同時完成，而且別忘了它還是個孩子。

　　沒錯，這不僅是中國品牌范圍內(nèi)唯一的涵蓋純電、增程以及氫燃料電池的平臺，放之世界范圍也是唯一。原因之一就是難度過高，不同動力總成形式雖然優(yōu)點各異，但由此帶來的問題也不盡相同。

　　立項初期，純電動專屬平臺被確定為開發(fā)原點，由于產(chǎn)品將基于后驅(qū)設計，因此留給造型團隊的是可以嘗試描繪更扁平、更激進的車頭空間，這也意味著造型可以更貼合完美空氣動力學模型。

　　由于沒有發(fā)動機、變速箱，因此在整車尺寸不變的前提下，純電動車的駕乘空間更大。另一方面，布置在地板下的電池組會侵占車內(nèi)縱向空間，想要解決問題需要削減電池組厚度，但這無疑會影響電池容量，過于激進會影響續(xù)航里程。

　　布置在車身中部的電池組還引發(fā)了車身結構的改變，尤其是來自車頭的傳力結構沒有合適空間布置，這意味著局部被動安全開發(fā)工作需要從零開始。

　　模塊化平臺的可變性優(yōu)勢在于減少不同車型間，相似零部件與結構的反復驗證過程，三電系統(tǒng)當下也有模塊化開發(fā)理念，由此通過零部件的增減，滿足不同車型使用需求。

　　根據(jù)目前公布資料，新平臺能夠滿足從小型到中型多個級別的車型開發(fā)需求，從市場需求考量，后續(xù)包含SUV在內(nèi)的其他車型產(chǎn)品顯然也在整體規(guī)劃中。

　　 對追求駕駛樂趣的車型而言，后懸架多連桿式結構可謂標配，上限更高以及具有更多的調(diào)校空間讓它成為工程團隊的心頭好。復雜結構往往意味著占據(jù)空間更大，對純粹的運動型車而言，這個缺點可以無視，但家用屬性更重的產(chǎn)品顯然無法用愛包容。

　　增程、純電動的車重相比燃油車型有明顯增加，兼顧操控性與舒適性的同時，只要盡力提升質(zhì)感，這是直接考驗開發(fā)團隊水平的難題，未來有機會進行拆解后，我們將為您帶來詳細解讀。

　　純電動平臺開發(fā)問題還未全部攻克的同時，新需求接踵而至。首當其中的便是需要滿足增程系統(tǒng)的布局要求，沒錯原本扁平的車頭現(xiàn)在要塞入傳統(tǒng)動力總成，工程與造型團隊當時有多崩潰無需多言。

　　增程器作為補能機構的核心，其工作效率不僅影響整車經(jīng)濟性表現(xiàn)，還將對NVH產(chǎn)生直接影響，為其全部從頭開始顯然成本過高，經(jīng)過市場驗證的成功機型經(jīng)過調(diào)整足矣出色達成目標。

　　設計團隊此時接到的挑戰(zhàn)同樣不小，具體而言便是多套動力總成不能在造型上產(chǎn)生明顯差異，換句話說就是純電動與增程必須一個樣。純電動車無需格柵，因此車頭采用封閉式造型，這與增程器需要進氣、冷卻的需求相佐。

　　在國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中，燃料電池是更遠期的未來發(fā)展方向，EPA1平臺開發(fā)團隊同時也接到了需要兼顧這種能源類型的需求，也就意味著它們需要考慮燃料電池組以及儲氫罐的布置問題。

● 除了運動就沒別的 ？

　　單一特點的車型雖能吸引特定消費群體的目光，但也意味著受眾窄的困境，解決辦法就是提升整體競爭力。滿足用戶對駕控方面的強烈需求，輔以當下熱門的智能駕駛以及智能座艙技術是重慶人想出的解決方案。

　　座艙域部分平臺應用了雙分區(qū)升級技術。也就是說它不僅是娛樂終端，也是車輛控制終端�？紤]到如果車機升級失敗，將導致車輛停擺。所以雙分區(qū)設計理念能夠在不影響車主正常使用的情況下瞬時完成軟件更新，也能規(guī)避升級失敗可能導致的車輛拋錨。

寫在后面的話：

　　今天任何一臺新車都不是單打獨斗，隱藏在背后的是龐大的研發(fā)體系。作為基石的平臺決定了一個產(chǎn)品的上下限，EPA1平臺作為長安最新推出的平臺，主打后驅(qū)理念是想滿足年輕消費者需求。當然，這次的平臺解讀僅僅是系列文章的開始，后面的內(nèi)容中我們還將為您詳細解讀長安深藍SL03三電以及增程系統(tǒng)的關鍵技術，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）