[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 2019法蘭克福車展上，寶馬官方表示計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)基于X5的氫燃料電池車的小規(guī)模生產(chǎn)。2021慕尼黑車展的寶馬展臺(tái)上，采用第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的iX5 Hydrogen車型全球首發(fā)，彼時(shí)，奔馳和奧迪兩位德國選手已終止氫燃料電池乘用車的研發(fā)。
今年9月，寶馬在慕尼黑氫能研究中心，開始了乘用車燃料電池系統(tǒng)的小規(guī)模量產(chǎn)，該燃料電池系統(tǒng)將搭載到iX5 Hydrogen車型上，同時(shí)按計(jì)劃寶馬將在今年年內(nèi)生產(chǎn)約100輛iX5 Hydrogen車型。寶馬的氫燃料電池技術(shù)有哪些特點(diǎn)，氫燃料電池車由那幾部分組成？借這個(gè)機(jī)會(huì)，咱一起聊聊。
○寶馬與“氫”的不解之緣
在找尋替代能源的路上，寶馬一直看好氫燃料電池在乘用車上的發(fā)展，不過相比燃料電池，寶馬與氫結(jié)緣的時(shí)間更早，并進(jìn)行了多次嘗試。
伴隨全球爆發(fā)第二次石油危機(jī)，寶馬等眾多車企意識(shí)到了傳統(tǒng)化石能源短期不可再生的弊端，“氫”成為了替代汽油、柴油，扮演燃料角色的種子選手，也在為內(nèi)燃機(jī)“續(xù)命”。
不難發(fā)現(xiàn)，僅以氫氣為燃料的話，“腿短”是個(gè)沒法回避的問題，一方面，汽油能量密度為34.6MJ/L而液氫僅為10.1MJ/L，兩種燃料能量密度差距明顯；另一方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率基本在30%-40%，雖然目前部分插電式混動(dòng)車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率已經(jīng)突破了43%，但相比氫燃料電池（效率為40%-62%）仍捉襟見肘。
氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在運(yùn)行中沒有碳元素參與，也不產(chǎn)生碳排放，但燃燒產(chǎn)物中仍有氮氧化物，相比副產(chǎn)物只有水的氫燃料電池，在環(huán)保方面不夠極致。再考慮到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率上的局限性，以及額外的研發(fā)與材料采購成本，不少車企開始將目光從氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到氫燃料電池，寶馬也在涉足氫燃料電池的過程中，于2013年建立了與豐田的合作。
從試水氫燃料動(dòng)力到研發(fā)氫燃料電池，寶馬在尋求零排放和替代能源的路上，與“氫”結(jié)下了不解之緣。伴隨第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)落地，寶馬量產(chǎn)氫燃料電池車的計(jì)劃也走向了現(xiàn)實(shí)。
○透過寶馬iX5 Hydrogen了解燃料電池車
伴隨燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)小規(guī)模量產(chǎn)，今年年底前寶馬iX5(參數(shù)|詢價(jià)) Hydrogen也將初具規(guī)模，這款車最初亮相于2021慕尼黑車展，之后官方公布了部分技術(shù)細(xì)節(jié)。今年初，寶馬進(jìn)行了iX5 Hydrogen的最后一輪冬季測試。
目前，按照類型可將燃料電池劃分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）五種。其中只有堿性燃料電池（AFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料。
