[汽車之家 變速箱技術]  在當下碳達峰、碳中和的背景下，我國的汽車行業(yè)已全面開啟向智能電氣化轉型的新局面，在該背景下，由長安主導的藍鯨iDD混動系統(tǒng)正式發(fā)布。本次我們受邀參加了藍鯨iDD技術實驗室直播課，期間開發(fā)經(jīng)理王銀也是與長安汽車英國研發(fā)中心傳動系統(tǒng)總工程師David進行了現(xiàn)場連線，由于時間有限，僅對藍鯨iDD混動系統(tǒng)和藍鯨電驅(qū)變速箱技術的亮點進行了分享。

　　藍鯨iDD混動系統(tǒng)是長安汽車完全自主設計的先進多模式電驅(qū)動系統(tǒng)，由混動專用發(fā)動機、藍鯨電驅(qū)變速箱、大容量電池和智慧控制系統(tǒng)四大組件構成。

　　預計到2025年，長安將在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉型等重點領域投入超800億元（包含自投和融資），加快構建轉型領域核心能力，進一步完善新賽道技術研發(fā)實力。

● 400余個獨立部件共同呈現(xiàn)車輛的全域體驗

　　作為整套動力系統(tǒng)的核心，藍鯨NE發(fā)動機具備350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，智能熱管理以及智能潤滑系統(tǒng)等技術，而隨著可變氣門升程、可變截面電子渦輪等一系列新技術也逐漸加入到該發(fā)動機中，長安官方稱可以實現(xiàn)45%的熱效率。

　　全系車型的電池均支持6.6kW的交流快充，而常規(guī)的快充可在30分鐘內(nèi)由30%充至80%，同時還具備對外放電功能，功率為3.3kW。

　　全天候不間斷的電池熱失控監(jiān)視系統(tǒng)，也就是說即便車輛在無人使用的狀態(tài)或斷電狀態(tài)下，系統(tǒng)仍然會持續(xù)監(jiān)控電池的情況，若出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會及時向用戶發(fā)送信息。

　　藍鯨iDD智慧控制系統(tǒng)擁有多核并行運算架構、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項自主研發(fā)技術。其中A-ECMS能夠根據(jù)整車實時工況、零部件參數(shù)和外部環(huán)境變量動態(tài)調(diào)整發(fā)動機和電機的扭矩大小，實現(xiàn)最優(yōu)能耗控制。當出現(xiàn)擁堵時，系統(tǒng)會優(yōu)先以純電行駛，以降低能耗和提升乘坐舒適性。

● 藍鯨電驅(qū)變速箱極其四大核心技術

　　高壓液壓系統(tǒng)最大壓力為60bar，在電驅(qū)變速箱中充當換擋、冷卻、潤滑等功能，同時根據(jù)功能的需求，將液壓系統(tǒng)分為高、低壓兩個區(qū)域，其中高壓區(qū)主要控制換擋，相比傳統(tǒng)的20Bar液壓系統(tǒng)，壓力控制范圍更大，從而保證了更高精度的液壓控制，進一步提升了電驅(qū)變速箱的換擋響應和平順性。

　　在性能要求相同的情況下，采用S-winding繞組工藝的驅(qū)動電機繞組端部軸向長度可以縮短15%，功率密度更是達到了10kW/kg，結構也更加緊湊。在以上多項核心技術的加持下，藍鯨電驅(qū)變速箱最高傳遞效率可達97%以上。

● 全文總結

　　在過去我們談到混動，好像永遠都離不開“兩田”，但隨著《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發(fā)布，大大促進了自主品牌混動技術的發(fā)展，目前包括長安、比亞迪在內(nèi)的多家自主品牌混動技術都已經(jīng)處于行業(yè)領先水平。相信在這條風云變幻的新賽道上，各家企業(yè)定會繼續(xù)發(fā)揚創(chuàng)新精神，以煥然一新的“滿電姿態(tài)”，繼續(xù)為走向世界而奮力前行。（圖片來自長安官方和網(wǎng)絡 文/汽車之家 鄭晨）

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