[汽車之家 底盤解析]  “沒有一座中國城市，能真正拒絕微型車。”微型車市場正在蓬勃發(fā)展，以五菱為例，從2017年開始短短4年五菱的小型純電動車銷量已經(jīng)突破50萬輛，全球排名第一。其中被大家熟知的宏光MINI EV(參數(shù)|詢價(jià))銷量高達(dá)37萬臺，而我們今天的主角——前段時(shí)間上市的寶駿KiWi EV，20天訂單便超過了6000臺，其關(guān)注度可見一斑。

　　在銷售火爆的背后，關(guān)于微型車的開發(fā)自然引起了大家的興趣。這次寶駿在柳州就組織了這么一場關(guān)于微型車底盤設(shè)計(jì)方面的活動。底盤工程師們紛紛登臺，我也和他們近距離的進(jìn)行了交流，這篇文章我們就來來聊聊寶駿KiWi EV底盤研發(fā)的故事。

一分鐘簡單了解寶駿KiWi EV

　　文章開始之前，慣例做個(gè)“自我介紹”，以便讓大家更好的了解這臺車。

　　至于售價(jià)方面，目前寶駿KiWi EV有兩款車型，售價(jià)區(qū)間從6.98-7.88萬元。同時(shí)也能選擇一些額外的選裝包，比如和智能駕駛相關(guān)的智能駕駛包等等。

底盤設(shè)計(jì)解讀篇

　　OK，關(guān)于這臺車的大致情況就先聊到這里。既然是底盤解析，我們就先從懸架說起。從懸架形式上看，這臺車前懸架采用了常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架采用的是較為少見的雙橫臂結(jié)構(gòu)。

　　從整體的結(jié)構(gòu)上看，各個(gè)部分簡單清晰，沒有過多凌亂的線束，不同系統(tǒng)之間有集成、有區(qū)分，很有邏輯性，我們看著也一目了然。

前懸架：麥弗遜懸架

　　具體來看，首先是前面的麥弗遜懸架。從懸架形式上來說很常見，下控制臂采用常見的L臂造型。制造工藝方面，工程師們采用了雙片沖壓+中間焊接這么一個(gè)設(shè)計(jì)，比較常規(guī)，不過理論上比單片沖壓的要好一點(diǎn)。

　　減振器方面工程師們對產(chǎn)品內(nèi)徑進(jìn)行了擴(kuò)大，也就是整個(gè)內(nèi)部油腔變得更大，這會帶來更好的抗熱衰減能力，同時(shí)在吸振效果和舒適性上也會有所提升。

　　高壓配電系統(tǒng)被完整的布置在前方，因此充電口也根據(jù)就近原則被放置在車頭部位。寶駿KiWi EV可以提供快充和慢充，快充的額定電壓可達(dá)到750V，額定電流為125A，而慢充額定電壓能到250V,額定電流為32A。

后懸架：雙橫臂懸架

　　相比較為傳統(tǒng)的前懸架，這臺車的后懸架還是蠻有意思。寶駿的工程師們?yōu)檫@臺車設(shè)計(jì)了一套雙橫臂后懸架。

　　坦白講，類似smart這種進(jìn)口小車都只采用了扭力梁懸架，而價(jià)格相差甚遠(yuǎn)的寶駿KiWi EV竟然使用了雙橫臂懸架，用工程師的話說就是各種因素下的最優(yōu)解。

　　上下兩個(gè)橫臂擁有較大的橫向剛度，抗側(cè)傾的性能很優(yōu)秀，同時(shí)抓地性能也不錯，這些的優(yōu)點(diǎn)最終讓寶駿的工程師選擇了此方案。當(dāng)然雙橫臂也有一些問題，比如占據(jù)的布置空間比較大，寶駿工程師們給出的方案是小型化的同時(shí)將整體結(jié)構(gòu)下移，以此盡可能減少對乘員艙的影響。

　　所以在選擇了雙橫臂懸架后，工程師們在調(diào)校方面也下了很多功夫，尤其是剛度匹配，彈簧、減振器、塔頂?shù)恼{(diào)整等方面，其中最讓大家頭痛的是減振器內(nèi)部閥系的調(diào)整，在減振器閥系中有很多金屬閥片和孔狀的部件，所謂的調(diào)節(jié)減振器就是通過增加閥片或者減少閥片來調(diào)整油液經(jīng)過閥片組時(shí)的“路線”，我們所謂的運(yùn)動和舒適本質(zhì)上就是由這些調(diào)整來實(shí)現(xiàn)的。

　　其中四柱試驗(yàn)臺使用起來比較快捷，因?yàn)橹荒�擬車輛行駛中垂直振動的情況。而多通道道路模擬試驗(yàn)機(jī)模擬的是來自路面24個(gè)自由度的受力，通常會在車輛完成度較高的情況下才開始試驗(yàn)。這兩個(gè)試驗(yàn)臺也是為整車開發(fā)保駕護(hù)航�！　� 

底盤部分還有哪些其他的看點(diǎn)？

　　剎車方面，寶駿KiWi EV的前剎車采用的是實(shí)心盤+單活塞浮動式卡鉗的配置。另外，電動車的剎車和我們傳統(tǒng)認(rèn)知的剎車有一定區(qū)別。傳統(tǒng)燃油車會靠發(fā)動機(jī)的動力為真空泵制造真空，以此產(chǎn)生剎車助力，踩剎車時(shí)會比較輕松。電動車因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)，因此一般會配置電子真空泵。

　　聊前懸架的時(shí)候，我們提到了集成化的問題。其實(shí)在后軸上的集成度相比前軸更明顯。電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器以及空調(diào)的電動壓縮機(jī)都集成在一起，保證了乘員艙的空間。

番外：寶駿KiWi EV的測試場小體驗(yàn)

　　聊了那么多深刻的知識，在文章的最后簡單跟大家聊聊這臺車在顛簸路情況下的駕駛體驗(yàn)。我們在寶駿的測試場中進(jìn)行了一個(gè)簡單的特殊場景體驗(yàn)。

　　總的來說，簡單接觸下來，寶駿KiWi EV是一款動力輕快、底盤緊致、車身靈活好開的車型，作為城市通勤車絕對是綽綽有余。

寫在最后：

　　寶駿KiWi EV的底盤本質(zhì)上來自于五菱的GSEV架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)其實(shí)是大家的“老朋友”，之前鼎鼎大名的宏光MINI EV還有寶駿E100/Nano等車型都算是師出同門。所以在架構(gòu)的成熟度方面盡可放心，因?yàn)槭菍ｉT為微型電動車打造的架構(gòu)，工程師們在設(shè)計(jì)之初就考慮到了電機(jī)電控的集成以及電池的布置等。所以相比缺乏必要法規(guī)的老頭樂，類似寶駿KiWi EV這種需要上牌的微型車在車身設(shè)計(jì)、安全指標(biāo)方面是完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，自然也不是老頭樂的魔改。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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