[汽車之家 碰撞測試解讀]  如果你有興趣去翻一翻近幾年奧迪在Euro NCAP測試過的一些車型，你會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，最近十年奧迪旗下的產(chǎn)品幾乎都是5星評(píng)價(jià)（除了2015款?yuàn)W迪TT）。這是否意味著Euro NCAP的測試也開始向著“五星批發(fā)部”靠攏了？還是說奧迪在安全這一塊的確有點(diǎn)東西？借著全新奧迪Q4 e-tron車型的測試成績公布，我們一起來研究研究。

　　Euro NCAP可能有些之前不太關(guān)注碰撞測試的朋友還不是特別熟悉。這家來自歐盟的機(jī)構(gòu)原名E-NCAP，所謂的NCAP，指的是New Car Assessment Program（新車評(píng)價(jià)規(guī)程）。目前全球很多國家和地區(qū)都由政府出資牽頭成立了NCAP測試機(jī)構(gòu)，比如日本有J-NCAP，澳大利亞有A-NCAP，我們中國自然也有C-NCAP。只不過在這些測試機(jī)構(gòu)當(dāng)中，Euro NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛，所以它的評(píng)價(jià)也能夠?qū)π萝嚨陌踩�性能指�?biāo)有更強(qiáng)的參考性。

　　此次在Euro NCAP受測的車型為2021款的奧迪Q4 e-tron，它是奧迪品牌旗下首款采用MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車型。也就是說，在車身安全等方面，他將會(huì)和大眾的ID.3、ID.4擁有類似的結(jié)構(gòu)。

　　之前我們一直說相同的底盤平臺(tái)有很多好處，其中很重要的一點(diǎn)就是如果這款底盤在安全性上表現(xiàn)不錯(cuò)，那么也意味著采用它的車型都會(huì)在這一點(diǎn)上擁有非常優(yōu)秀的基礎(chǔ)。但是這也不意味著兩者的得分會(huì)完全一致，畢竟不同的車型在很多細(xì)節(jié)部分還是會(huì)有不同的處理。而且別忘了駕駛輔助系統(tǒng)的安全測試也同樣是其中一個(gè)重要組成部分。

　　對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來說，奧迪Q4 e-tron的確有很多細(xì)節(jié)是和ID.3、ID.4不同的，這當(dāng)然也取決于它本身的產(chǎn)品價(jià)格要更高一些。那么在實(shí)際測試中這些結(jié)構(gòu)上的小心思能否發(fā)揮出應(yīng)有的作用呢？接下來我們就先通過Euro NCAP的視頻來整體看一看它的測試表現(xiàn)。

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○成人乘員部分（得分35.7/93%）

　　現(xiàn)行的Euro NCAP測試規(guī)程當(dāng)中，成人乘員測試被分成了四個(gè)項(xiàng)目：正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞以及事故救援。在這一項(xiàng)目中，奧迪Q4 e-tron的總得分為35.7，換算成得分率為93%，可以說是比較不錯(cuò)的成績。

　　結(jié)合奧迪官方媒體中心提供的車身結(jié)構(gòu)圖來看，奧迪Q4 e-tron在車身的很多地方都采用了超高強(qiáng)度鋼來提升車身剛性。其中特別值得注意的是，在車頭左右吸能盒附近有針對(duì)25%偏置碰撞所做的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。而且在車輛防火墻位置也用超高強(qiáng)度鋼來提升強(qiáng)度，避免小范圍偏置碰撞對(duì)車艙內(nèi)的侵入。盡管現(xiàn)行的2020版Euro NCAP測試規(guī)程還沒有加入25%偏置碰撞項(xiàng)目，但這些設(shè)計(jì)的加入顯然也代表著奧迪Q4 e-tron已經(jīng)開始為最難拿分的測試項(xiàng)目做準(zhǔn)備了。

　　在車內(nèi)假人讀數(shù)方面，偏置碰撞帶來的沖擊力并沒有引起對(duì)車內(nèi)乘員艙的過多侵入，所以假人的腿部和腳部都獲得了優(yōu)秀的評(píng)分。而軀干部分的評(píng)分稍低，或許與安全帶設(shè)計(jì)有關(guān)。

　　眾所周知，壓強(qiáng)取決于壓力與受力面積，所以在受力面積更小的側(cè)面柱撞測試當(dāng)中，很多車型都會(huì)出現(xiàn)車身侵入量較大，影響駕駛員手臂和頭部的安全。然而在奧迪Q4 e-tron這款車型上，工程師針對(duì)柱碰也做了一些特殊設(shè)計(jì)。

　　比較遺憾的是，雖然車身侵入量得到了很好的控制，但在遠(yuǎn)端偏移量項(xiàng)目上還是被扣了一些分。這一項(xiàng)目主要是考察車輛在受到側(cè)面撞擊后，車內(nèi)乘員被“甩”的遠(yuǎn)不遠(yuǎn)。當(dāng)然，甩的越遠(yuǎn)，受傷的可能性就越大，得分也就越低。

　　值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央加入了“中央氣囊”，該氣囊安置在駕駛座的座椅靠背當(dāng)中，當(dāng)受到撞擊時(shí)會(huì)彈出并充氣，將前排乘員分隔開，避免由于側(cè)面碰撞導(dǎo)致的乘員頭部相互撞擊。

　　救援與解救項(xiàng)目是新測試規(guī)程中剛剛加入的一項(xiàng)，主要考察的是車輛在發(fā)生事故之后是否能夠順利觸發(fā)SOS救援系統(tǒng)，以及能否順利將車內(nèi)乘員解救出來。在這一項(xiàng)奧迪Q4 e-tron也獲得了2分滿分。因?yàn)樗�不僅會(huì)自動(dòng)觸發(fā)SOS救援接通呼叫中心，同時(shí)還配備了碰撞事故后自動(dòng)剎車系統(tǒng)，降低了車輛由于碰撞發(fā)生連環(huán)事故的概率。

○兒童乘員部分（得分44/89%）

　　相比身強(qiáng)體壯的成年人，兒童在同樣的事故中受傷風(fēng)險(xiǎn)更大，所以兒童安全座椅和增高坐墊就成了兒童乘員部分最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這一部分里，奧迪Q4 e-tron的得分整體表現(xiàn)也值得肯定。

　　這一部分被扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性方面，奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size兩種安全座椅形式，對(duì)一體式CRS的兼容并不匹配，第二排中間座位也不支持任何形式安全座椅的布置。

○弱勢道路使用者部分（得分36.1/66%）

　　車內(nèi)乘員的安全固然是十分必要的，但隨著汽車保有量的不斷升高，保護(hù)道路上的行人與弱勢群體也同樣是汽車安全里重要的一環(huán)。Euro NCAP很早就開始針對(duì)道路上的行人、自行車駕駛者等弱勢群體進(jìn)行專項(xiàng)測試，以考驗(yàn)當(dāng)車輛不幸與他們發(fā)生碰撞時(shí)，是否能盡量降低碰撞帶來的傷害。

　　如果能在事故發(fā)生之前剎停，避免碰撞發(fā)生，顯然要比祈禱撞到人但是對(duì)方?jīng)]受傷靠譜不少。所以AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）是否好用也成了當(dāng)下汽車安全的，另外一個(gè)重要部分。Euro NCAP將AEB分為了針對(duì)行人與針對(duì)自行車兩種測試場景，分別在白天和夜間進(jìn)行測試。

　　奧迪Q4 e-tron的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)的硬件由前視單目攝像頭、四顆360°環(huán)視攝像頭以及五顆毫米波雷達(dá)組成。單純硬件角度來看，它似乎是比不過很多喜歡“堆料”的新創(chuàng)車企，不過主動(dòng)安全并不是只要硬件多就一定好，計(jì)算單元的算力以及算法的優(yōu)劣也是影響成績的因素。

○安全輔助（得分12.8/80%）

　　經(jīng)過更新之后的Euro NCAP把針對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的AEB功能放到了弱勢道路群體部分，針對(duì)機(jī)動(dòng)車的AEB功能則被分到了輔助安全當(dāng)中。這個(gè)部分奧迪Q4 e-tron獲得了總分12.8分的成績，得分率為80%。

　　不過由于奧迪Q4 e-tron的限速標(biāo)志識(shí)別功能是選配項(xiàng)而非標(biāo)配，所以在整體得分上略有失分。僅拿到了3分里的1.3分。

　　結(jié)合行人與機(jī)動(dòng)車的AEB兩類場景來看，奧迪Q4 e-tron的這套AEB系統(tǒng)整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，缺點(diǎn)就在于對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎方向的識(shí)別寬度似乎有一定局限性。對(duì)于大多數(shù)車頭僅布置一個(gè)長距離毫米波雷達(dá)車型來說，這應(yīng)該也是一個(gè)普遍問題�；蛟S我們也可以期待一下，后續(xù)如果有車頭兩側(cè)布置激光雷達(dá)的車型參與測試（比如奧迪A6(參數(shù)|詢價(jià))、或者長城摩卡）的話，沒準(zhǔn)能拿到更好的成績。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　奧迪近幾年的幾款車型，整體成績都還不錯(cuò)。不過如果仔細(xì)去看每一項(xiàng)里面的細(xì)節(jié)成績的話，還是能找到很多有待提升的地方。對(duì)于豪華品牌而言，能拿到5星恐怕只是一個(gè)及格線，消費(fèi)者為車輛的額外溢價(jià)買單，買到的就應(yīng)該是豪華且安全的產(chǎn)品。希望奧迪也能夠好好復(fù)盤Euro NCAP的成績，爭取在Q4 e-tron國產(chǎn)化的時(shí)候再上一層樓，補(bǔ)齊短板，創(chuàng)造標(biāo)桿。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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