[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  在15-20萬價(jià)位的SUV市場(chǎng)，一直是各家車企的必爭(zhēng)之地。以前比的是大空間，而隨著智能化的發(fā)展，空間的比拼開始向安全、配置等更廣的領(lǐng)域擴(kuò)展。車企們紛紛將更多智能化功能下放。駕駛輔助就是一個(gè)標(biāo)志性的例子，尤其是關(guān)乎安全的主動(dòng)緊急制動(dòng)功能（也就是俗稱的AEB）。

　　這次我們主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的系列節(jié)目也迎來了在這一價(jià)位的新選手——現(xiàn)代途勝(參數(shù)|詢價(jià))L。作為換代產(chǎn)品，全新一代途勝L在主動(dòng)緊急制動(dòng)方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性又表現(xiàn)如何？看完這次測(cè)試，相信你一定會(huì)對(duì)現(xiàn)代這個(gè)品牌擁有全新的認(rèn)識(shí)。

-淺談現(xiàn)代途勝L

　　提起途勝這款車，老司機(jī)們肯定印象深刻。10年前的韓系品牌可謂是如日中天，不過因?yàn)槟承┰�因，韓系車的熱度漸漸降低，這臺(tái)車也的淡出人們的視線。

　　途勝L就是在這個(gè)背景下全面升級(jí)的新車型。作為i-GMP平臺(tái)打造的SUV，這臺(tái)車在電子架構(gòu)方面得到了全面升級(jí)，智能化方面有了極大地提升。其中AEB功能除了最低配，頂配和次頂配均為標(biāo)配，中配車型則可以選裝。

　　這臺(tái)車配置了前單目攝像頭和毫米波雷達(dá)。其供應(yīng)商來自現(xiàn)代摩比斯，作為世界排名前十的頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，摩比斯是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的三大主力之一，汽車軟硬件實(shí)力強(qiáng)悍。

　　那么在攝像頭和毫米波雷達(dá)的配合下，途勝L便可以做到防止追尾前方車輛和預(yù)防行人沖撞的功能。

　　下面的視頻是這次測(cè)試的整體過程，最終成績(jī)見下方表格。

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-防追尾碰撞測(cè)試

　　下面我們來看看實(shí)際測(cè)試的情況。還原到實(shí)際場(chǎng)景中，防追尾制動(dòng)模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒有做到及時(shí)有效的剎車操作，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故。防追尾制動(dòng)是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場(chǎng)景。

　　我們分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h車速勻速行駛，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。其中10-30km/h模擬車輛在小區(qū)這類低速行駛狀態(tài)，30km/h以上考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。

　　 從結(jié)果上看，無論是模擬小區(qū)中行駛的10km/h，還是模擬環(huán)路上行駛狀態(tài)的50km/h，在發(fā)現(xiàn)前面固定壁障后，全新途勝L的AEB系統(tǒng)都能在最后關(guān)頭進(jìn)行剎停制動(dòng)。

　　無論低速還是中高速，在即將發(fā)生追尾時(shí)，途勝L的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)都可以完成預(yù)警-線性剎車的全過程。

　　在追尾障礙車方面，現(xiàn)代的這套駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)的十分穩(wěn)健，我們每個(gè)速度都進(jìn)行3次測(cè)試，這臺(tái)車每次都可以順利的完成預(yù)警-自動(dòng)剎車的過程，沒有出現(xiàn)一次碰撞現(xiàn)象，足以證明這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及對(duì)障礙物的高識(shí)別準(zhǔn)確率。

-行人探測(cè)測(cè)試

　　測(cè)試車分別以30km/h車速勻速行駛，測(cè)試其面對(duì)固定假人、移動(dòng)假人以及“鬼探頭”三個(gè)不同場(chǎng)景的反應(yīng)，由于假人體積較小，被車擋住后更難以發(fā)現(xiàn)，因此難度逐級(jí)上升。

　　對(duì)搭載有攝像頭傳感器的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)而言，分辨出障礙物具體是什么更容易。有了上面通過靜止障礙車測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)途勝L進(jìn)行模擬行人測(cè)試也充滿了期待。

　　途勝L依然表現(xiàn)的十分穩(wěn)健。即使假人突然竄出，系統(tǒng)也能快速反應(yīng)，同時(shí)給出急促的警報(bào)，如果駕駛員沒有制動(dòng)動(dòng)作，系統(tǒng)則會(huì)自行完成剎車。

-額外的穩(wěn)定性測(cè)試

　　在完成了模擬測(cè)試后，我們還進(jìn)行了穩(wěn)定性測(cè)試。我們以30km/h進(jìn)行10次連續(xù)的追尾測(cè)試。通過測(cè)量剎停時(shí)距離障礙車的距離，可以較好的評(píng)估這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性。而對(duì)于主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)而言，穩(wěn)定性是系統(tǒng)最關(guān)鍵的因素之一，良好的系統(tǒng)穩(wěn)定性可以降低系統(tǒng)失效的風(fēng)險(xiǎn)，這也是在研發(fā)階段就十分重要的指標(biāo)。

　　我們通過測(cè)試，10次剎車后，距離障礙車的數(shù)據(jù)如下。

　　根據(jù)過去的測(cè)試，離散值不超過20cm，其穩(wěn)定性表現(xiàn)便可以稱之為良好，而途勝L的離散值基本都在10cm以內(nèi)，可謂是相當(dāng)不錯(cuò)�，F(xiàn)代對(duì)這套系統(tǒng)的調(diào)校顯示出爐火純青的功底。

-寫在最后：

　　這幾年，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)上稍顯落寞，實(shí)際上與很多總是把智能化放到嘴邊，但實(shí)際上都依靠供應(yīng)商的車企不同，現(xiàn)代汽車本身具有十分強(qiáng)大研發(fā)能力，同時(shí)以現(xiàn)代摩比斯為后盾，可以用最低的成本獲得最好的硬件支持，同時(shí)也因?yàn)樽约业漠a(chǎn)品在匹配和調(diào)試上更得心應(yīng)手�？偟膩碚f，韓國品牌依然擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，同時(shí)堅(jiān)持自研的思路也值得中國品牌學(xué)習(xí)。（汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝影：于碩）

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