[汽車之家 技術(shù)]  相信每一位車迷朋友都不會錯過法拉利發(fā)新車，比如昨天的法拉利296 GTB(參數(shù)|詢價)（想看新聞信息？點我），而我作為資深“歐吹”自然也是要挖掘一下這款車，而后發(fā)現(xiàn)......就像他們的廣告語“新玩法”一樣，不得了啊！法拉利這是要全面邁進新時代啊！伴隨著一絲神秘感，法拉利首款V6混動中置后驅(qū)跑車就這樣默默出現(xiàn)了。

○ 外觀與內(nèi)飾——優(yōu)雅與空氣動力學相結(jié)合

　　雖說曝光的圖片不算多，但從一些官方網(wǎng)頁和視頻當中我們還是能窺探到不少細節(jié)。按照慣例我們先從外觀聊起，說實話我個人對于近幾年法拉利發(fā)布的中置發(fā)動機新車在設計上的評價并不太高，在我心中，法拉利的設計應當是優(yōu)雅與空氣動力學并存的狀態(tài)，也許是大勢所趨，近幾年的中置發(fā)動機跑車似乎都走向了一個怪圈——極致空氣動力學，法拉利也不免入俗，甚至于說，他們玩的還很“魔怔”。

　　對于這種設計回歸，我個人是非常欣慰的，畢竟這是一臺來自亞平寧半島的法拉利，過于激進的空氣動力學套件難免不太適合，而優(yōu)雅與空氣動力學并存的模樣，才是我心中對于法拉利的印象。

　　能在設計美學與空氣動力學上實現(xiàn)平衡，不愧是法拉利，想必這也是很多車迷（包括我）在內(nèi)對其深愛有加的一點，作為“跑車之王”，沒兩把刷子可站不住腳。

　　關于內(nèi)飾部分，法拉利仍然是那種比較“骨感”的設計，雖說不像法拉利Roma那么“科技感”，但不要忘了，這是一臺標榜純粹駕駛的中置后驅(qū)法拉利，請集中注意力駕駛，不要分神哦。

○ 全新V6發(fā)動機+P2電機的動力總成

　　下面是關于法拉利296 GTB的重中之重：動力總成部分。從整套系統(tǒng)的角度來說，這不是法拉利的首款插電式混合動力系統(tǒng)，但V6發(fā)動機配合P2電機的純后驅(qū)方案，在法拉利量產(chǎn)車當中尚屬首次。

　　單從這樣一臺全新V6發(fā)動機來看，法拉利工程師似乎要在內(nèi)燃機方向開啟一段新歷程。說實話在我研究過這臺發(fā)動機過后，這還真是應驗了法拉利296 GTB的那個Slogan——“新玩法”。當然，V6發(fā)動機的回歸也預示著法拉利也在擁抱“節(jié)能減排”，這是大勢所趨。

　　全新V6發(fā)動機+P2電機的加持，令法拉利296 GTB的性能表現(xiàn)毋庸置疑，再配合包含6自由度底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）在內(nèi)的各種底盤操控“黑科技”，多種駕駛模式和底盤模式選擇，這款法拉利依舊是一匹純種“躍馬”。

○ 編輯小結(jié)：

　　一句話，法拉利永遠是法拉利，之所以能在跑車領域“稱王”，他們對于跑車的理解絕對是頂級水平，哪怕說在當下為迎合大趨勢，這款法拉利296 GTB仍舊要標榜純粹駕控和高性能，技術(shù)上亮點不少，相信也因為比法拉利SF90更加簡單的混動結(jié)構(gòu)，更加輕巧的發(fā)動機，和一個更加緊湊的車身，這款全新法拉利的表現(xiàn)將完全不輸前輩，哪怕說這是我“云評車”我也能對這一結(jié)論負責。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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