所有事物都并非一成不變，車(chē)也是如此，新能源尤其是純電時(shí)代到來(lái) 徹底解決了動(dòng)力系統(tǒng)布局問(wèn)題 造型方面該怎么改變成為了擺在豪華品牌面前的問(wèn)題。

　　近些年被認(rèn)為是離經(jīng)叛道的特斯拉依靠Model S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))掙得第一桶金，雖然是純電動(dòng)，但其造型并沒(méi)有明顯挑戰(zhàn)大眾審美。無(wú)論是初期車(chē)頭還留有類(lèi)似格柵的細(xì)節(jié)，還是車(chē)身比例都明顯有燃油車(chē)的影子。

　　美國(guó)人最大的優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有歷史包袱，需要直面設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)的莫過(guò)于歐羅巴大陸上的造車(chē)貴族。德國(guó)的“三駕馬車(chē)”已經(jīng)有了純電時(shí)代產(chǎn)品的雛形，解決思路卻是不盡相同。

　　它的造型卻與我們熟悉的S級(jí)有著天壤之別，身邊朋友看完后有人將它戲稱(chēng)為鼠標(biāo)，確實(shí)這個(gè)車(chē)頭長(zhǎng)度明顯變短的家伙和鼠標(biāo)有著異曲同工的感覺(jué)。

　　那么，奔馳真就是完全不顧消費(fèi)者們?nèi)辗e月累下來(lái)的審美習(xí)慣？其實(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到了這點(diǎn)，這就要引入Dash To Axle（下面簡(jiǎn)稱(chēng)DTA）理念。

　　除了德國(guó)車(chē)企，造車(chē)積淀也可以用深厚形容的英國(guó)人也需要面臨純電時(shí)代的考驗(yàn)，他們皇冠上的珍珠，也是汽車(chē)領(lǐng)域桂冠的佩戴者賓利面對(duì)這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有絲毫猶豫。

　　同樣在賽場(chǎng)有著輝煌戰(zhàn)績(jī)，在電影中也頻頻出現(xiàn)的捷豹選擇的路線(xiàn)更像是寶馬，它們?cè)缇屯瞥隽薎-PACE，你一眼就能認(rèn)出它和以往那些雅痞范兒十足的捷豹不同。

　　這時(shí)市場(chǎng)上笑嘻嘻的就是普通品牌了，比如大眾。全新的ID系列獲得巨大成功，歐洲銷(xiāo)量甚至擊敗了特斯拉。

寫(xiě)在后面的話(huà)：

　　盡管汽車(chē)設(shè)計(jì)也講求跟隨潮流，但百多年的發(fā)展歷史早就了眾多經(jīng)典。雖然每個(gè)時(shí)代都會(huì)有受到追捧的細(xì)節(jié)，但其中更是不乏數(shù)代車(chē)型沿襲下的審美習(xí)慣。對(duì)于豪華車(chē)而言，修長(zhǎng)的車(chē)頭曾經(jīng)就代表了充沛的動(dòng)力，另一方面其獨(dú)特的氣勢(shì)與體量感也讓人們把這種造型和豪華畫(huà)上等號(hào)。

　　純電動(dòng)時(shí)代到來(lái)后，已沒(méi)有了動(dòng)力總成橫縱布局的選擇，是否保留長(zhǎng)鼻子造型成為了是否沿襲傳統(tǒng)的考量。傳統(tǒng)保守的德國(guó)人出人意料的選擇了改變，或許細(xì)節(jié)上會(huì)有所妥協(xié)，但無(wú)疑這次他們相當(dāng)激進(jìn)。相反，英國(guó)車(chē)企則略顯保守。最終車(chē)企們?nèi)绾芜x擇，是引導(dǎo)消費(fèi)者接受？還是妥協(xié)讓步倒是件挺有意思的事兒。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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