[汽車之家 新車技術(shù)揭秘] UNI-T的橫空出世讓人看到了中國品牌的進(jìn)步，而作為UNI系列的第二款車——長安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))，繼續(xù)憑借驚艷的外觀設(shè)計(jì)吸引了不少的關(guān)注。長安UNI-K除了也外觀上延續(xù)了家族的設(shè)計(jì)之外，在車內(nèi)也有不少的亮點(diǎn)，我們曾在第一時(shí)間《體驗(yàn)了長安UNI-K車機(jī)》，而在今天的一場在線中，我們又獲得了長安UNI-K座艙的新消息。
豐富全液晶儀表盤的顯示功能
在UNI-K的中控臺上，全液晶儀表盤是整套內(nèi)飾最搶眼的細(xì)節(jié)，狹長的造型及大尺寸的可視范圍讓人印象深刻。此外，還有大尺寸的中控屏。
導(dǎo)航信息可以顯示在儀表盤上，讓駕駛者的視線始終保持在前方，避免了不斷轉(zhuǎn)頭而帶來的安全隱患。而AR地圖導(dǎo)航的搭載，實(shí)時(shí)捕捉實(shí)景作為地圖場景數(shù)據(jù)載入，提升準(zhǔn)確性與便捷性。
說到車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，相信是不少用戶的使用痛點(diǎn)之一，遲緩的反應(yīng)和不便捷的操作，讓不少車主在上車之后，依舊使用自己的手機(jī)導(dǎo)航，而放棄擁有大屏幕的車機(jī)導(dǎo)航。
可自定義的手勢操作
車機(jī)系統(tǒng)除了讓用戶方便獲取信息之外，還在交互的方式上加入了手勢操作，最大限度地減少視覺溝通成本，補(bǔ)充了其他交互方式的不足。
對駕駛員來說，因觸控屏幕而減少對路面的注意力，會導(dǎo)致危險(xiǎn)的概率升高，手勢交互就可以很好的解決這個(gè)問題。此外，通過車機(jī)的OTA升級，用戶還可不斷更新隔空手勢功能，給予安全持續(xù)進(jìn)化的能力。
多方位聲源的警示音
除了增加手勢交互之外，UNI-K在聽覺上也做了進(jìn)一步的優(yōu)化。通過對14揚(yáng)聲器的聲場控制，在觸發(fā)對應(yīng)區(qū)域雷達(dá)報(bào)警、泊車駕駛方位報(bào)警等功能時(shí)，可以聽聲辨位，探測到異常狀態(tài)和障礙物的方位后，可以通過特定方位的聲場將警示音傳遞給駕駛員，從而第一時(shí)間采取措施。
聲源定位，可以精準(zhǔn)識別發(fā)出語音指令的位置，如同點(diǎn)亮機(jī)艙的服務(wù)燈，無論是副駕，還是后排，都能實(shí)現(xiàn)聲音分區(qū)，自動獲得定制化服務(wù)。
來自科大訊飛語音交互系統(tǒng)
除了視覺、手勢、聽覺的交互方式之外，UNI-K還采用了科大訊飛語音交互系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能。
例如 “北京明天天氣怎么樣”？→“有沒有去那里的火車票”？→“幫我訂一張”。語音系統(tǒng)會記錄語音對話的歷史，并依據(jù)后續(xù)出現(xiàn)的指代或缺失信息，對歷史信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和補(bǔ)全，使得整個(gè)對話具有深度的歷史邏輯性。
此外，科大訊飛的“免喚醒”可以讓用戶不在“傻傻地”先說一句“你好XX”來喚醒語音指令，在使用時(shí)，可以直接說：導(dǎo)航去哪里、打電話給誰、歌曲下一首等，來完成功能的實(shí)現(xiàn)。這樣就會讓用戶感覺更像是和一個(gè)人在對話，而不是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器。
不僅如此，為了進(jìn)一步提升語音交互系統(tǒng)的使用感受，UNI-K還運(yùn)用了TTS語音合成技術(shù)。這樣一來，您再與車機(jī)語音交互的時(shí)候，車機(jī)系統(tǒng)甚至?xí)в星榫w的波動，以及口頭語的說話風(fēng)格，讓您感覺更像和自然人的交流。
車機(jī)還擁有聲音復(fù)制功能，支持將語音設(shè)置為家人或朋友的聲音，只需錄制10句話便能訓(xùn)練出用戶的專屬語音庫，讓溝通不再索然無味。
寫在最后：
從上述功能可以看出，擁有美麗的“皮囊”絕不是長安對UNI-K的唯一期許，如何讓用戶與汽車擁有更好的駕乘體驗(yàn)也是他們努力的方向之一，與車機(jī)視覺、聽覺、語音的交互體驗(yàn)，或許是UNI-K另一個(gè)“殺手锏”。（編輯/汽車之家 郭楓）
