[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 作為目前還是世界上豪華汽車代表品牌的奔馳，如今也感受到了重重壓力：在以特斯拉和中國新造車勢力為代表的新興車企的帶領(lǐng)下，消費(fèi)們對于汽車的使用習(xí)慣正在潛移默化地發(fā)生著改變。不過從近年來的產(chǎn)品變化也看得出，奔馳正在積極去迎合潮流。正如今天它推出的名為MBUX Hyperscreen人機(jī)交互系統(tǒng)一樣——無論是不是巧合，它的設(shè)計理念都與理想汽車異曲同工。

一塊屏幕搞定一切

　　作為在奔馳旗艦純電動汽車EQS上首發(fā)的系統(tǒng)，MBUX Hyperscreen顯然與特斯拉“一切從簡”的理念不同，它講究的是“化繁為簡”：簡而言之，并不是舍去多余的交互功能，而是讓與奔馳S級同樣豐富的功能配置“隱藏”在一塊巨型的曲面屏之內(nèi)，由AI決定它們在合適的時候發(fā)揮作用。

　　在巨型曲面屏下面隱藏了三塊OLED顯示屏，分別用于儀表信息、功能交互以及副駕駛專屬娛樂信息系統(tǒng)，并且在副駕一側(cè)的屏幕可以播放流媒體視頻——恩，起碼理想ONE比它還多了一塊屏幕。

　　在硅酸鋁玻璃下方與OLED屏幕之間采用了名為“銀影（Silver Shadow）”的貼合工藝（不知道勞斯萊斯怎么想），簡而言之，就是中間采用了非常薄的夾層，從視覺上來看OLED屏幕與玻璃之間幾乎是完全貼合的，與最新的iPad Pro類似。不僅如此，在曲面屏下方還集成了氛圍燈，點(diǎn)亮之后讓屏幕仿佛懸浮在其中，神秘感十足。

　　BUX Hyperscreen的副駕屏幕可以控制車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，并且還能夠儲存7個賬號用于個性化定制服務(wù)。

零層級交互

　　對于觸控式交互，用戶抱怨得最多的就是對于功能控制不夠直觀，不能夠像物理按鈕一樣一鍵直達(dá)——如果交互層級超過三層，那基本是不能接受的。為此，奔馳在簡潔和便利之間的解決方案是：讓AI出面。

　　奔馳宣稱在這套系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)任何功能都是“零層級”——除了主界面將所有高頻功能都顯示出來之外，其他功能還會由車載AI系統(tǒng)根據(jù)需要自動顯示在界面上。此外，在屏幕下方12個傳感器的支持下，它會像奧迪A8一樣，觸控屏幕會得到如同物理按鍵一樣的振動反饋。

　　這一方面得益于中央屏幕足夠大：雖然官方?jīng)]有說明尺寸，但是目測它與我的14寸筆記本屏幕不相上下。這樣一來，在以地圖為主的界面下，將電話、空調(diào)、娛樂等高頻功能都以快捷方式集成在一起；而另外諸如熱石按摩、智能助理、乘員娛樂系統(tǒng)等其他20多種功能則是由車內(nèi)的AI來決定它們什么時候應(yīng)該啟動。

　　幾個簡單的例子：如果你經(jīng)常在周一晚上打電話給某人，那么系統(tǒng)將會在周一晚間自動在屏幕下方顯示某人頭像來提示你是否連接電話；如果系統(tǒng)偵測到車輛開始長途駕駛，那按摩功能則會自動啟動；如果你經(jīng)常喜歡座椅加熱和方向盤加熱同時啟動，那么以后當(dāng)按下座椅加熱按鈕之后，方向盤加熱也會一同啟動。

　　另外值得一提的是，為了保證系統(tǒng)的流暢運(yùn)行，MBUX Hyperscreen采用了8核處理器以及24G的內(nèi)存（目前尚沒有一款旗艦手機(jī)使用這么大的內(nèi)存規(guī)格）。

全文小結(jié)：

　　應(yīng)該說，MBUX hyperscreen通過“堆硬件”的方式令奔馳得以再一次“俯視眾生”，從用戶體驗(yàn)來說，這套系統(tǒng)的確襯得上三叉星的光芒，不過要說創(chuàng)新，可能未來還是要看各種有著“互聯(lián)網(wǎng)基因”的企業(yè)了。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自奔馳媒體網(wǎng)站）

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