[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  前幾天，沉寂半年之久的中保研再次發(fā)聲，一口氣發(fā)布了五款車(chē)型的碰撞成績(jī)。一時(shí)間全網(wǎng)又被25%偏置碰撞和帕薩特給刷屏了。雖然這項(xiàng)碰撞測(cè)試近些年的確難倒了很多車(chē)，也讓消費(fèi)者意識(shí)到了它在實(shí)際生活中的重要性，但整車(chē)的安全并不是僅僅只有25%偏置碰撞這一項(xiàng)。相對(duì)于吸能結(jié)構(gòu)豐富的正面來(lái)說(shuō)，側(cè)面碰撞反而是汽車(chē)更加薄弱的環(huán)節(jié)。日前東風(fēng)標(biāo)致為508L車(chē)型舉辦了一場(chǎng)線上在線的“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，到底它和常見(jiàn)的側(cè)面碰撞有什么區(qū)別？最終東風(fēng)標(biāo)致508(參數(shù)|詢價(jià))L的表現(xiàn)又如何？您不妨跟我們一塊來(lái)了解一下。 

　　目前汽車(chē)在設(shè)計(jì)研發(fā)的時(shí)候主要會(huì)針對(duì)兩種安全進(jìn)行強(qiáng)化，一種是主動(dòng)安全，比如大家經(jīng)常在汽車(chē)之家看到的AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）測(cè)試之類(lèi)的。這類(lèi)技術(shù)目標(biāo)是針對(duì)可能存在的碰撞以及安全隱患進(jìn)行提前避免或是減輕，通俗點(diǎn)講就是“預(yù)判”。

　　之所以在很多時(shí)候我們似乎看到廠商和媒體把更多關(guān)注度放在正面的碰撞，尤其是小范圍重疊偏置碰撞（包括40%重疊和25%重疊）上面，道理上來(lái)說(shuō)還是因?yàn)檎�面碰撞方向與我們的車(chē)輛行駛方向一致，這樣的碰撞在日常生活中發(fā)生頻率更高，速度也比較快。

　　全球比較知名的汽車(chē)安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)基本都包括了對(duì)車(chē)輛側(cè)面安全的測(cè)試，比如現(xiàn)行的Euro NCAP 2018版規(guī)程就把側(cè)碰分為了車(chē)碰和柱碰兩種情況。就是為了模擬兩種現(xiàn)實(shí)中可能會(huì)遇到的真實(shí)場(chǎng)景——被其他車(chē)輛從側(cè)面沖撞或是因?yàn)榇蚧�等原因橫向撞上剛性柱狀障礙物。

　　此次東風(fēng)標(biāo)致508L聯(lián)合C-NCAP進(jìn)行的側(cè)面碰撞有別于普通的側(cè)面碰撞，官方的活動(dòng)介紹上特別注明了“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。

　　有不少朋友肯定很疑惑，小轎車(chē)滿載不應(yīng)該指的是5人嗎？為啥只有4個(gè)假人呢？官方并沒(méi)有對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解釋和說(shuō)明，但我個(gè)人推測(cè)，后排6歲假人所使用的兒童安全座椅或許是這個(gè)問(wèn)題的答案。家里有娃的朋友應(yīng)該不難想象，即使是中型車(chē)的后排，安全座椅也會(huì)侵占掉中間座位絕大部分空間。

　　東風(fēng)標(biāo)致508L的這次測(cè)試首先將壁障車(chē)的時(shí)速提高到了55km/h，同時(shí)讓受測(cè)車(chē)輛也運(yùn)動(dòng)起來(lái)，以18.3km/h的速度勻速前進(jìn)。

　　壁障車(chē)碰撞瞬間，撞擊側(cè)的B柱以及門(mén)檻梁成為了此次試驗(yàn)中主要承受撞擊力的部位。盡管后排車(chē)門(mén)出現(xiàn)了翹起的情況，但車(chē)門(mén)并沒(méi)有因?yàn)榕鲎泊蜷_(kāi)，避免了在事故中將車(chē)內(nèi)乘員甩出車(chē)外的風(fēng)險(xiǎn)。

　　大多數(shù)市售汽車(chē)采用的都是籠式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)通常是通過(guò)潰縮吸能以及分散傳導(dǎo)的方式來(lái)化解碰撞能量的。在車(chē)身側(cè)面發(fā)生撞擊時(shí)，由于空間不足以設(shè)計(jì)很好的吸能潰縮結(jié)構(gòu)，所以更多的是通過(guò)良好的材料強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)傳遞撞擊能量，減少車(chē)輛變形對(duì)籠式結(jié)構(gòu)的破壞。

　　碰撞結(jié)束之后，中汽研工作人員也很快為東風(fēng)標(biāo)致508L此次試驗(yàn)給出了88.75%的車(chē)內(nèi)成員成績(jī)，評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)秀。

　　雖然兩款車(chē)在軸距、后備廂、無(wú)框車(chē)門(mén)等等方面有一些細(xì)微區(qū)別，但從碰撞的表現(xiàn)來(lái)看它們?cè)谲?chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上應(yīng)該是保持一致的，這也是兩者能在中外測(cè)試中均獲得高分的基礎(chǔ)。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　本次東風(fēng)標(biāo)致508L的側(cè)面碰撞綜合加速度相比Euro NCAP提升到了178%。能量增加了21%，最終的動(dòng)態(tài)最大侵入量增加了20毫米。從這一點(diǎn)來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致508L的安全性至少和海外版本是在同一基準(zhǔn)線上的，這對(duì)廣大消費(fèi)者而言肯定是個(gè)好消息。但還是那句老話，再堅(jiān)固的車(chē)也不是萬(wàn)無(wú)一失的，想要真正的平安，除了車(chē)企努力提升安全性能之外，還是要從駕駛員自身做起，遵守交通規(guī)則，避免事故的發(fā)生。（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬）

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