[汽車(chē)之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)] 此前大眾汽車(chē)CEO迪斯提出了“軟件定義汽車(chē)”這個(gè)概念，未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)靠軟件實(shí)現(xiàn)更多的新功能。軟件算法之于汽車(chē)有著巨大的開(kāi)發(fā)前景，正如今天的奔騰T99(參數(shù)|詢(xún)價(jià))只靠視覺(jué)算法就能實(shí)現(xiàn)諸多的輔助功能一樣，這在幾年前是難以想象的。

　　我們可以把高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（下面簡(jiǎn)稱(chēng)ADAS）或者自動(dòng)駕駛比喻成一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，有的軍隊(duì)優(yōu)勢(shì)在于武器裝備和人數(shù)，有的軍隊(duì)優(yōu)勢(shì)在于軍事策略和經(jīng)驗(yàn)，最終孰強(qiáng)孰弱實(shí)際很難評(píng)判。其中，ADAS傳感器硬件就好比武器裝備。

　　在T99的中控屏里我們能夠選擇開(kāi)關(guān)這些駕駛輔助功能，還能調(diào)整FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動(dòng)制動(dòng)、車(chē)道偏離警示等功能的靈敏度，靈敏度越高，這些ADAS功能介入的時(shí)間越早，介入的次數(shù)越多。

—— 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　首先，我們?cè)诔鞘锌焖俾飞象w驗(yàn)了奔騰T99的駕駛輔助功能。T99對(duì)前方車(chē)輛和車(chē)道線的識(shí)別都是比較準(zhǔn)確的，即便是體驗(yàn)當(dāng)天的天色陰沉，空氣中充滿(mǎn)了水霧，它都能時(shí)刻保持允許開(kāi)啟L2級(jí)駕駛輔助的狀態(tài)。

　　奔騰T99依靠Mobileye提供的強(qiáng)大的視覺(jué)芯片，只依靠前置的攝像頭，便在ACC的基礎(chǔ)上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通擁堵輔助功能，所以在市區(qū)內(nèi)行駛它的ADAS系統(tǒng)仍然有很大的發(fā)揮空間。

　　體驗(yàn)過(guò)程中，我基本察覺(jué)不出它的ACC和毫米波雷達(dá)方案ACC之間的不同。這可能會(huì)顛覆一些朋友原先的認(rèn)知，我們知道純視覺(jué)傳感器方案很難對(duì)跟車(chē)距離進(jìn)行精準(zhǔn)地判斷，所以早些年配備ACC系統(tǒng)的汽車(chē)都會(huì)有一顆“ACC雷達(dá)”（也就是毫米波雷達(dá)）。然而隨著視覺(jué)芯片和軟件算法的強(qiáng)大，如今汽車(chē)“一只眼睛”就能實(shí)現(xiàn)ACC了，甚至更多的輔助功能。

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