[汽車之家 技術(shù)] 回首過去的11月份，車企們發(fā)布了很多新車和新技術(shù)，我們從中挑選了幾項有代表性的科技來給大家聊一聊。從中我們可以看出，中外品牌都在不遺余力地深挖新一代的動力系統(tǒng)。

● 比亞迪：熱效率超豐田！

　　豐田的最高熱效率記錄已經(jīng)保持了很久了，在燃油經(jīng)濟(jì)性上日本人造的發(fā)動機(jī)確實有著獨門絕技。近幾年，中國品牌車企也在著重研發(fā)經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)來配合混合動力系統(tǒng)。最近比亞迪的全新1.5L發(fā)動機(jī)讓我們看到了驚喜。

　　比亞迪僅展示了這臺追求燃效的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其實它的背后是比亞迪全新的DM-i混合動力平臺，相比自家追求動力性能的DM-p平臺，它的核心目標(biāo)是省油。

　　關(guān)于這臺比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，我們目前只知曉它能讓車輛純電續(xù)航60-80km，油耗控制在4L/100km以內(nèi)，更全面的消息之后會陸續(xù)公布。它到底會如何影響比亞迪未來的“王朝”，我們拭目以待。

　　更多更詳細(xì)的比亞迪1.5L發(fā)動機(jī)技術(shù)信息，請點擊此鏈接《熱效率超豐田！聊比亞迪驍云1.5L發(fā)動機(jī)》

● 長安：全新混動或搭UNI-T

　　提升效率、減少排放是動力總成開發(fā)的整體目標(biāo)與趨勢，燃油發(fā)動機(jī)雖仍具有潛力可供挖掘，但那無疑會付出更多成本。這時換個思路讓它與電機(jī)配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢往往會起到事半功倍的效果，因此長安在車展上拿出了這套混合動力總成。

　　僅僅是提升效率還不夠，今天的消費者對于質(zhì)感也有明確的要求，具體到發(fā)動機(jī)，一方面是要求質(zhì)量好，問題少，另一方面就是振動小，不吵鬧。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請點擊文字鏈接《或?qū)⒋钶dUNI-T 長安全新混動系統(tǒng)解讀》

● 馬自達(dá)：縱置6缸、混動、轉(zhuǎn)子都要來了！

　　對技術(shù)有著“執(zhí)著”態(tài)度的馬自達(dá)在本月透露了未來全新動力總成的規(guī)劃，包括縱置直列6缸發(fā)動機(jī)，四缸輕混動力系統(tǒng)和單轉(zhuǎn)子增程器。

　　此外，馬自達(dá)也在致力于48伏輕度混合動力和插電式混合動力技術(shù)的開發(fā)，并且，為其擁有的轉(zhuǎn)子技術(shù)找到了新的用武之地——增程器。

　　通過這種途徑“復(fù)活”轉(zhuǎn)自發(fā)動機(jī)，或許并不完美，但對于轉(zhuǎn)自迷們來說絕對是個好消息，畢竟它也是轉(zhuǎn)子啊。不過也不要興奮過早，以馬自達(dá)一貫的“跳票”作風(fēng)來看，我們還需要等些時日。

● 嵐圖：首款新車要玩純電+增程

　　嵐圖諧音“藍(lán)圖”，它是中國老牌車企東風(fēng)汽車旗下的全新高端品牌，目前發(fā)布了iLand和iFree兩款概念車型。面對新時代的殘酷競爭，它們有著怎樣的技術(shù)路線和實力呢？

[上圖為最新的嵐圖iFree概念車]

　　我們能看到在嵐圖概念車上秀出的實力，如此短的時間內(nèi)，東風(fēng)便拿出了同時支持純電和增程電動兩種動力的新架構(gòu)，以及更高端的底盤硬件，和更科學(xué)的車身安全結(jié)構(gòu)。這家中國品牌所積累的技術(shù)足以支持其打造一款更高端的產(chǎn)品，但未來它能否用銷量站穩(wěn)腳跟還是個未知數(shù)。讓我們期待一下嵐圖的量產(chǎn)車吧！更多詳細(xì)內(nèi)容，請點擊此鏈接《支持EV+增程式 嵐圖首款車型技術(shù)解讀》。

● 路虎：三缸+電機(jī)的發(fā)現(xiàn)運動版一點都不弱

　　去年4月份，奇瑞捷豹路虎展示了旗下最小排量的1.5T發(fā)動機(jī)——AJ200 I3。此前我們也對這款三缸發(fā)動機(jī)做了詳細(xì)的技術(shù)解讀，有興趣的朋友可以點擊這里《極光能否更省油? 聊捷豹路虎1.5T三缸機(jī)》。然而此次廣州車展上，捷豹路虎又帶來了一款1.5T插電式混合動力系統(tǒng)，使用的正是此前那臺1.5T發(fā)動機(jī)。

　　通過這套P4+P0架構(gòu)，可以讓路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e實現(xiàn)綜合最大輸出功率309Ps，最大扭矩扭矩540N·m。海外官網(wǎng)顯示的官方0-100km/h加速時間僅為6.6秒。即使是單靠電機(jī)進(jìn)行純電模式行駛，車輛仍然可以達(dá)到135km/h的最高時速。

　　該套插電式混合動力系統(tǒng)的電池組由寧德時代提供，容量為15kWh，純電續(xù)航在NEDC工況下為62km。這跟很多動輒500-600km的純電動車肯定是無法媲美，但對于大多數(shù)用戶的城市通勤還是可以基本實現(xiàn)0油耗的。

　　目前國內(nèi)市場就已經(jīng)有比亞迪唐DM、WEY VV7 GT新能源、寶馬X1新能源等車型采用了類似的電驅(qū)動后橋。既能保證一定的純電動續(xù)航滿足通勤需求，同時兼顧遠(yuǎn)途出行的經(jīng)濟(jì)性，并且也沒有放棄車輛的運動性能。由于政策引導(dǎo)和技術(shù)迭代等等多種因素，未來估計會有越來越多的車型開始考慮使用類似的混合動力形式。

● 邁巴赫：登峰造極的全新一代技術(shù)

　　盡管關(guān)于它的外觀仍然爭議不斷，但顯而易見的是，換代之后的邁巴赫S級(參數(shù)|詢價)在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)仍然難尋對手，關(guān)于這臺車的詳細(xì)解讀，歡迎點擊：《登峰造極 全新邁巴赫S級技術(shù)亮點解析》

總結(jié)：

　　從中外車企在動力系統(tǒng)方面的最新產(chǎn)品也能看出，內(nèi)燃機(jī)仍舊有著足夠大的發(fā)展空間，只不過當(dāng)下的話題是如何將內(nèi)燃機(jī)與電動化結(jié)合起來，很多車企開始拿出了最新的插電混動、增程式混動產(chǎn)品，中國車企在某些方面并不遜色于國外車企，頻頻秀出了自己最強(qiáng)的肌肉。（文/圖 汽車之家 車輛評測團(tuán)隊技術(shù)小組）

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