[汽車之家 技術(shù)] 對(duì)于家里剛有小寶寶的“新晉奶爸”們來說，偏向家用的車型開始慢慢的添加到購車或換車列表里是一件理所當(dāng)然的事情，我也不例外。而為了迎合這些家庭需求，上汽通用五菱也趁熱打鐵推出了一臺(tái)針對(duì)家用的MPV車型——五菱凱捷(參數(shù)|詢價(jià))。作為五菱銀標(biāo)系列的首款車型，凱捷必然是被寄予厚望的，比如在這輛車的座椅方面，工程師就下了不少的功夫。

三十秒讀懂全文

●上汽通用五菱凱捷是五菱銀標(biāo)系列的首款車型，它的研發(fā)目標(biāo)就是解決都市人群的家庭用車需求。

●為了滿足可放平的第三排以及超長(zhǎng)的第二排移動(dòng)距離，工程師們?cè)谶@款車的滑軌和骨架上做了很多精心的設(shè)計(jì)。

●舒適度顯然是衡量MPV的重要標(biāo)準(zhǔn)，但一味的軟并不能提供更好的舒適感。需要軟硬結(jié)合，該軟的地方軟，該硬的地方也要硬。

　　五菱今年的高光時(shí)刻還要回溯到年初疫情時(shí)期。一聲“人民需要什么，五菱就造什么”的響亮口號(hào)以及迅速自研口罩生產(chǎn)機(jī)援產(chǎn)口罩的騷操作，讓很多記憶還停留在“五菱宏光”這款車上的朋友們忽然發(fā)現(xiàn)：五菱好像變得不太一樣了。

　　此前五菱留給大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光這樣的微面車型，但五菱凱捷顯然跟同門師兄弟們不太一樣，它是一臺(tái)正正經(jīng)經(jīng)的MPV。

　　安全舒適的乘坐體驗(yàn)是很多人青睞MPV的主要原因。其中座椅對(duì)乘坐舒適性的影響至關(guān)重要，所以座椅的設(shè)計(jì)也是整輛車最重要也最核心的部分。

　　雖然很多人買MPV主要是看中舒適，但對(duì)于汽車制造商而言，安全一定要排在舒適之前。為此五菱找到了延鋒安道拓，這家成立于1991年的供應(yīng)商目前是國內(nèi)汽車座椅領(lǐng)域最大的供應(yīng)商，市場(chǎng)占有率超過31%。目前與延鋒安道拓合作的品牌包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、大眾、本田等，對(duì)于座椅這一零部件有相當(dāng)全面的設(shè)計(jì)制造能力。

　　五菱凱捷的座椅骨架采用了板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，采用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進(jìn)行打造。

　　可前后左右四方向移動(dòng)的第二排座椅是凱捷主打的宣傳點(diǎn)之一，所以滑軌也是這款車在開發(fā)過程中遇到的比較復(fù)雜的難題。

　　受到推拉窗上使用的鋁合金滑軌啟發(fā)，工程師們放棄級(jí)進(jìn)模沖壓工藝的鋼制滑軌，轉(zhuǎn)而嘗試擠出成型的高強(qiáng)度鋁合金作為滑軌的材料。在滿足靜音順滑的同時(shí)，強(qiáng)度還能夠達(dá)到48kN的水平。

　　據(jù)悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱與安道拓共同開發(fā)的國家專利產(chǎn)品，在國內(nèi)這樣的雙座椅獨(dú)立隱藏式結(jié)構(gòu)還屬于首次應(yīng)用。它的難點(diǎn)在于座椅的四個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)可以聯(lián)動(dòng)，在展開和收納時(shí)不會(huì)因?yàn)榻怄i不同步產(chǎn)生問題。

　　其實(shí)這個(gè)備胎槽的位置被設(shè)計(jì)師刻意向前挪動(dòng)了一些，來到了第二排座椅與第一排座椅中間下方的位置。如果你還不了解凱捷底盤的構(gòu)造，不妨通過這篇文章擴(kuò)展閱讀一下《10萬級(jí)MPV的功底如何 五菱凱捷底盤解析》

　　備胎前移搭配后橋的扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)的好處是可以騰出一個(gè)凹坑的空間，用于存放折疊后的第三排座椅，但它同樣帶來一些小問題。

　　除了安全之外，舒適也是衡量MPV車型的另一個(gè)重要指標(biāo)。我相信很多朋友可能會(huì)覺得舒適指的就是座椅要軟，這句話其實(shí)不完全對(duì)。

　　在遇到顛簸路面時(shí)，過于柔軟而缺少支撐的座椅會(huì)讓乘坐者不得不全身用力甚至通過車輛把手來固定自己的身體。不僅不能帶來舒適的感覺，反而會(huì)很累。

　　太硬的座椅并不能輔助車輛的懸架化解振動(dòng)，原本不是很顛的路面反而會(huì)因?yàn)樽�椅太硬�?dǎo)致出現(xiàn)屁股被拋離座椅的情況，也會(huì)讓人感到不適。

　　汽車座椅想要做到舒適，應(yīng)該是“又軟又硬”，雖然這聽起來好像不科學(xué)，但五菱的工程師們?cè)诎l(fā)泡材料上面就找到了兩全其美的辦法。

　　通常來說，側(cè)翼和肩托需要比較硬才能更好的提供支撐。而承擔(dān)整個(gè)身體重量的坐墊部分則需要更軟一些，以便更加貼合我們臀部的曲線，降低屁股的壓強(qiáng)。

　　當(dāng)然，經(jīng)過優(yōu)化的形狀設(shè)計(jì)也能讓座椅表面和駕駛員貼合度更高，這也可以達(dá)到降低壓強(qiáng)提升舒適程度的目的。

　　好的設(shè)計(jì)只能完成50%的工作，一個(gè)優(yōu)秀的汽車座椅少不了測(cè)試驗(yàn)證的環(huán)節(jié)。在上汽通用五菱研發(fā)&試驗(yàn)認(rèn)證中心里，就有不少針對(duì)座椅安全的試驗(yàn)項(xiàng)目。比如考驗(yàn)座椅本身的“行李箱碰撞試驗(yàn)”和考驗(yàn)乘員安全的“鞭打試驗(yàn)”。

　　車禍本身的碰撞傷害通�？梢钥堪踩珟Ш桶踩珰饽覝p輕，但如果座椅的整體強(qiáng)度不夠，比如座椅靠背或者頭枕等位置的固定點(diǎn)松動(dòng)甚至斷開，就很有可能會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員造成額外傷害。

　　雖然是模擬車輛發(fā)生車禍或是緊急制動(dòng)的場(chǎng)景，但是如果真的往墻上撞擊的話，對(duì)于試驗(yàn)來說還是成本太高。所以聰明的工程師們想到了另一種方法來模擬這個(gè)場(chǎng)景。

　　加速模擬碰撞試驗(yàn)臺(tái)車可以通過強(qiáng)大的液壓助力，讓撞擊錘在0.2秒內(nèi)以50km/h的速度撞擊靜止的測(cè)試平臺(tái)，這就相當(dāng)于車輛在50km/h的速度下撞擊靜止障礙物。

　　在歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的測(cè)試規(guī)程中，鞭打試驗(yàn)都是座椅安全中占比不低的一項(xiàng)。無法通過鞭打試驗(yàn)的車輛甚至不具備參加AEB系統(tǒng)測(cè)試的資格，可見它在座椅安全中的重要性。

　　鞭打試驗(yàn)也是通過加速模擬碰撞試驗(yàn)臺(tái)車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，只不過撞擊方向改為了座椅后方。它主要考量的是頭枕的設(shè)計(jì)是否能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)的位移。

　　在測(cè)試中心的標(biāo)定室里，我們還看到了很多為座椅和車輛安全服務(wù)的“老朋友”——碰撞假人。

　　標(biāo)定工程師透露，這個(gè)鞭打假人沒辦法和其他假人一起“坐板凳”，在經(jīng)過標(biāo)定無誤后它需要一套專門的“支架”來固定，保證整個(gè)脊椎不出現(xiàn)位移。遺憾的是沒能看到支架的實(shí)物，不過大家可以想象一下，我估計(jì)跟EVA的格納庫應(yīng)該也差不太多。

編輯總結(jié)

　　其實(shí)除了行李箱碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)之外，五菱凱捷的座椅還要經(jīng)歷系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項(xiàng)試驗(yàn)。畢竟它與乘坐舒適度和安全息息相關(guān)，對(duì)于五菱銀標(biāo)品牌向上來說，這也是必須要打響的一炮。不過座椅舒不舒服這種東西，光看圖文肯定還是無法有“切身感受”，如果大家覺得有興趣，不妨去4S店預(yù)約一下試駕，用“屁股”親自體驗(yàn)一下。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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