[汽車之家 技術]  9月初，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）公布了2020年第二批碰撞測試成績（福特�？怂�、馬自達3昂克賽拉、豐田RAV4榮放、捷達VS5、比亞迪宋Pro DM和星途TXL(參數(shù)|詢價)），在參與碰撞的車型中，新款星途TXL成為這一批唯一的5+星級車型。同時，這也是現(xiàn)版規(guī)則下第4款獲得5+星級評價的車型（之前是領克02、奧迪Q5L、大眾探岳）。星途能取得這樣優(yōu)異成績的背后，和奇瑞一直以來在車輛安全方面的努力密不可分，今天我來到了星途汽車安全沙龍，我們會在這里了解新款星途TXL安全背后的秘密。

○前情回顧：C-NCAP新規(guī)下的第四款5+星級車型

　　前段時間，C-NCAP公布了第二批碰撞測試成績，其中還未上市的新款星途TXL表現(xiàn)出色�？偝煽兂�越了5星，得到了5+星級的結(jié)果，而且主動安全方面更取得了滿分。

　　從C-NCAP的成績看，新款星途TXL在安全表現(xiàn)上幾乎沒有明顯的短板，并且成績出色，這也是它成為第二批測試車型中唯一的5+評價的原因。

○好成績背后的因素

　　從上面的回顧里，我們簡單了解了星途TXL這次碰撞的成績和情況，那么能在新版的C-NCAP中脫穎而出，勢必要有真本領，那么通過今天的了解，我認為可以歸結(jié)為下面幾個點。

1）前期大量的計算機仿真

　　提到CAE汽車仿真，大家一定并不陌生，它的概念其實很廣，主要就是通過計算機輔助工程對汽車的發(fā)開進行分析和優(yōu)化，在碰撞領域有很廣的應用前景。

　　星途的工程師們在前期就進行了大量的此類工作，同時在仿真時還會加入美國IIHS、歐洲的E-NCAP的標準做參考，所以從車輛的設計之初，星途TXL在車身結(jié)構上就已經(jīng)站到了一個較高的起點。

2）針對乘員的特殊結(jié)構優(yōu)化

　　從車身結(jié)構上看，星途TXL是一個標準的籠式車身結(jié)構，這種車身結(jié)構是目前公認的在乘員保護方面有較高水準的形式，包括沃爾沃、寶馬等都是這種標準的結(jié)構。

小貼士：所謂籠式車身就是我們常說的有潰縮區(qū)和高強度乘員艙組成的車身結(jié)構。其中潰縮區(qū)用來吸收能量，高強度乘員艙則需要保證乘員艙空間完成，以此保護乘客。

　　星途TXL的車身成本并不低，在不減少高強度鋼材料使用的條件下，之前提到的CAE仿真是降低成本的一個有效手段。用仿真技術的升級來減少測試成本，而不是從鋼材上讓步。

　　除此之外，星途還針對一些乘員的重要部位進行了優(yōu)化設計。比如乘員的腿部、腳部，通過采用階梯式設計，提高了乘員腳部位置的強度，這也是正面碰撞中，乘員腿部能取得好成績的重要因素。

3）想要駕駛輔助做得好，本身技術少不了

　　當我們說起駕駛輔助的那些功能時，你可能會說都是供應商的功勞，確實這些零部件都是來自供應商，但功能的實現(xiàn)并不是拼裝零部件那么簡單。作為車企需要有雄厚的技術儲備和整合能力，才能得到一個易用而安全的駕駛輔助功能。

　　奇瑞在很早便開始了駕駛輔助功能的研發(fā)，因此可以對供應商提更高、更細致的要求，最終完成對不同駕駛輔助功能的整合。

　　未來，星途品牌的智能化還在繼續(xù)，目前規(guī)劃在2022年實現(xiàn)L3級自動駕駛，從2022年開始一直到2030年進行更高級自動駕駛的迭代。

　　總結(jié)：奇瑞向來對宣傳“不感冒”，他們曾經(jīng)有很多技術走在中國各個品牌的前列，比如2005年就開始了發(fā)動機增壓和直噴的研究，2010年就擁有自己單獨的大型碰撞試驗場�？上У氖�，曾經(jīng)的提前布局和潛心研究并沒有給奇瑞帶來太多在銷量上的優(yōu)勢，這與其路線有關，也與產(chǎn)品定位有關。而星途的出現(xiàn)是奇瑞品牌向上的又一重要舉措，從產(chǎn)品力上看，星途的車型集中了奇瑞最優(yōu)的資源和技術實力，但從銷量上卻不盡人意，消費者其實對星途還是略有陌生，那么借著此次C-NCAP取得如此優(yōu)異成績的契機，希望我們能再一次認識這個中國汽車行業(yè)的先行者，技術奇瑞能否重回巔峰，我們拭目以待吧。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）

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