[汽車之家 技術(shù)]  從國家推廣新能源車開始，上汽集團就在純電動和插電混動兩種新能源動力領(lǐng)域有了深遠(yuǎn)的布局。其中插電式混合動力的核心是EDU，即Electric Drive Unit，智能電驅(qū)變速箱。如今上汽的EDU已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，上周末剛剛上市的2020款名爵6新能源(參數(shù)|詢價)，就是第二代EDU的“新用戶”。

　　其實第二代EDU并非首次出現(xiàn)在名爵6新能源上，在2019款車型，也就是改款前的名爵6新能源上就已經(jīng)有在使用了。而第一代EDU，也廣泛使用在上汽旗下的插電混動式車型中，這一巧妙避開了海外廠商混動技術(shù)專利的方案，為上汽未來的新能源戰(zhàn)略布局走出了堅實的一步。

　　在第二代EDU的標(biāo)簽中，“10速”應(yīng)該是被最多提及的，這里的10速包括了發(fā)動機端的6速和電機端的4速。此外相比第一代EDU的雙電機和雙離合器，第二代EDU中只有一個電機和一個電控離合器，簡化了結(jié)構(gòu)，減小了體積，但從工程師給出的數(shù)據(jù)和結(jié)果來說，似乎還獲得了更高效率。

　　僅有的一個離合器還是干式離合器，對此工程師的解釋也非常簡單。因為插電混動車型日常都是以純電驅(qū)動優(yōu)先，尤其是遇到堵車等低速狀態(tài)，發(fā)動機的工作時間相對減少了很多，所以干式離合器就能夠滿足日常的行駛需求。另外繼續(xù)用干式離合器，也和第二代EDU使用單離合、單電機的初衷一樣，便是節(jié)約成本。最終受益的還是消費者。

　　 此外在第二代EDU中，工程師通過齒輪復(fù)用、同步器組合，用18個齒輪和4個同步器實現(xiàn)了11個擋位（含倒擋）。理論上發(fā)動機端6速、電機端4速共可實現(xiàn)24個擋位，但這其中的諸多齒比組合并非是最經(jīng)濟高效的，所以工程師只選擇了其中“最優(yōu)秀”的10個齒比�？紤]到電動機較為寬廣的高效區(qū)間與高扭矩輸出特性，電機端的4速齒比會比較密集。

　　第二代EDU中的永磁同步電機采用“Hair-Pin”發(fā)卡式繞組，這個相信大家都很了解了，這樣的繞組方式能夠有效提升電機的功率和效率。而在熱管理方面，第二代EDU也使用了動態(tài)油冷式熱管理系統(tǒng)，可將冷卻油液直接噴淋到電機繞組上，相比第一代EDU所使用的水冷方案冷卻效果更佳�？梢哉f“Hair-Pin”發(fā)卡式繞組電機和這個油冷方案是一對完美CP。

編輯點評：

　　其實說到底，第二代EDU并不是第一代EDU的進化，因為兩者可以看作是兩套不同的混動解決方案。多齒比帶來的高效輸出是第二代EDU的優(yōu)勢，且相比第一代EDU有著更緊湊的結(jié)構(gòu)，在成本上也有所下降。把這幾點結(jié)合在一起，便是上汽研發(fā)第二代EDU的“初心”。第二代EDU的實際表現(xiàn)早已不是什么謎題，我們的試駕，還有諸多上汽的車主朋友都已有所體驗。至于未來是否會有下一代EDU產(chǎn)品，或者下一代EDU又會有哪些新的突破，讓我們共同期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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