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●第三代EV平臺有哪些特點？

正如燃油車的汽車平臺一樣，通用第三代純電動平臺的電池和電驅均采用模塊化設計，只需19種電驅動組合即可支持所有電動車產品，車型涵蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等在內的中美各個細分市場。

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有消息稱其電池電芯采用了NCMA（鎳鈷錳鋁）四元正極材料鋰電池，在原有的NCM三元（鎳鈷錳）正極材料基礎上，加入了鋁元素，相比原來通用集團的動力電池降低了鈷的含量，提升了鎳的含量，在保證安全性的同時提升了能量密度，降低了成本。

上汽通用與泛亞汽車技術中心不僅主導了Ultium電池的國產化，還深度參與了Ultium電池系統(tǒng)的底層架構、電池與控制系統(tǒng)設計和開發(fā)工作。

目前官方沒有透露其“三電”技術的太多細節(jié)，相信這一切在凱迪拉克LYRIQ(參數|詢價)和雪佛蘭新款Bolt上市時大家就會知曉了。不過有一點可以肯定是，在電機控制器方面通用還是選擇了傳統(tǒng)的IGBT絕緣柵雙極型晶體管，沒有使用更為先進的碳化硅SiC元件（特斯拉Model 3上已量產），部分原因或許是，基于碳化硅電機控制器的上游產業(yè)鏈目前還不夠成熟（尤其是國內）。但碳化硅元件被很多行業(yè)專家認為是未來趨勢，普及應該只是時間的問題，通用的下一代產品很可能就會有所布局了。

總結：

不管未來純電動汽車是否能“剛”過傳統(tǒng)燃油車成為市場最主力的技術路線，但不可否認它是車企們的“必爭之地”，雖然各家產品路線各不相同，但想要贏得消費者的心，勢必要拿出有足夠競爭力的技術和產品。顯然，通用對純電動是抱有信心的，而第三代純電動平臺就是它篤定的一步大棋。（文/圖 汽車之家 夏志猛 圖片來自于通用官方）