[汽車之家 底盤解析]  近兩年，轎跑SUV開始火了起來，流暢的線條設(shè)計(jì)、標(biāo)志性的車頂溜背造型俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。傳祺GS4 COUPE(參數(shù)|詢價(jià))就是這批“趕潮流”新車中的一員，無論是整體外觀設(shè)計(jì)、還是細(xì)節(jié)處理上，它都要比其老大哥GS4更潮更拉風(fēng)，更能滿足消費(fèi)者對(duì)年輕化和個(gè)性化的需求。然而，一款成功車型產(chǎn)品看起來賞心悅目還不夠，開起來還要得心應(yīng)手才說得過去。今天我們要來探究的就是傳祺GS4 COUPE顏值之外的底盤調(diào)校實(shí)力。

● 傳祺GS4 COUPE不僅僅是GS4的轎跑版本

　　傳祺GS4 COUPE和GS4都衍生自GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)。兩款車的軸距相同，都為2680mm。由于造型的差異，定位轎跑SUV的GS4 COUPE相比起GS4，車身更長(zhǎng)、更寬、更低矮，一定程度增強(qiáng)了車型的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)低矮的車身搭配溜背造型，有利于進(jìn)一步降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

　　傳祺GS4 COUPE和GS4均搭載了廣汽最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為“4A15J1”。所不同的是，GS4 COUPE上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋雙離合變速箱，而GS4上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是6擋手自一體變速箱。

　　從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)和駕乘體驗(yàn)來看，GS4 COUPE上的1.5T+7DCT動(dòng)力組合在加速成績(jī)、換擋邏輯等方面都要較GS4上的1.5T+6AT更勝一籌。對(duì)GS4 COUPE詳細(xì)駕乘感受感興趣的朋友可以參看《個(gè)性卻不乏實(shí)用 測(cè)傳祺GS4 COUPE 270T》。

　　很多人認(rèn)為，傳祺GS4 COUPE和GS4最顯著的差異就是上文提到的車身造型和變速箱配置。但實(shí)際上，廠家對(duì)傳祺GS4 COUPE的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新的調(diào)校，在保證乘坐舒適性的基礎(chǔ)上，賦予該車更強(qiáng)的操控樂趣。傳祺是怎樣做到的呢？下面我們就來向工程師討教一番。

● 定調(diào)！傳祺GS4 COUPE的底盤調(diào)�；�因

　　在去年傳祺GA6上市后的一次底盤技術(shù)活動(dòng)上，我遇見了廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco，作為傳祺品牌車型底盤調(diào)校一把手，他正是那個(gè)為新車底盤調(diào)校定調(diào)的人。

　　當(dāng)然，傳祺生產(chǎn)的都是家用車，所以上面提到的偏運(yùn)動(dòng)和偏舒適都是建立在一定乘坐舒適性基礎(chǔ)上的。畢竟調(diào)成賽車一樣“硬邦邦”的底盤顯然已經(jīng)脫離家用車的范疇了。雖然傳祺并不是所有消費(fèi)者的首選品牌，但多樣化和個(gè)性化的底盤調(diào)校無疑讓喜歡傳祺車型的消費(fèi)者有了更多的選擇，從而滿足不同消費(fèi)者對(duì)車輛駕乘感覺的個(gè)性化需求。

● 同樣的懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校差異體現(xiàn)在什么地方？

　　傳祺GS4 COUPE采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合，同類型的設(shè)計(jì)在該級(jí)別緊湊型SUV中是較為常見的。相比起搭載扭力梁式后懸架的車型，E型多連桿式后懸架可以更精確地控制后輪定位參數(shù)和輪跳軌跡，從而有利于提升車輛的操控性能。

　　除了硬點(diǎn)位置的改變外，GS4 COUPE的彈簧、減振器以及前后防傾桿都經(jīng)過重新選型和匹配調(diào)校。為有效減小車輛彎道行駛時(shí)的側(cè)傾角度，GS4 COUPE的彈簧剛度提升了12%，讓車輛過彎時(shí)擁有更好的側(cè)向支撐，從而給予駕駛員更多的信心。

　　應(yīng)用到GS4 COUPE上的減振器調(diào)校方案在具有一定舒適性的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的操控性能。具體表現(xiàn)為較小的車身側(cè)傾和俯仰、順暢的車身恢復(fù)、清晰的路感反饋、線性的車輛橫擺響應(yīng)以及穩(wěn)定的后輪抓地力。