[汽車之家 冷科技] 要說(shuō)最近正火的幾款兩廂車，想必本田思域(參數(shù)|詢價(jià))HATCHBACK（以下簡(jiǎn)稱兩廂思域）絕對(duì)位列前三甲，單憑這個(gè)非�！癟YPE R”的造型就可以說(shuō)圈粉無(wú)數(shù)，也正因?yàn)槿绱耍�包括我身邊的不少好友開(kāi)始了他們滿腦子的“騷操作”：如何把一臺(tái)兩廂思域改成思域TYPE R？說(shuō)實(shí)話，這并不容易，甚至于可以說(shuō)二者除了設(shè)計(jì)上有很大交集之外，在硬件方面遠(yuǎn)不是移植“機(jī)波電”就能達(dá)成目標(biāo)。

- 寫(xiě)在前面

　　先別噴，我知道但凡理性點(diǎn)的車迷朋友肯定明白這倆絕不是一回事，更不會(huì)有人覺(jué)得兩廂思域換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就是TYPE R了（鍵盤俠不在討論范圍內(nèi)），所以本文主要是跟大家簡(jiǎn)單聊聊普通版本和性能版本之間的差異，以及一套并不太常見(jiàn)的前懸架。

○ 動(dòng)力總成替換的可行性猜測(cè)

　　移植一套動(dòng)力總成有多難？這件事其實(shí)挺矛盾的，對(duì)于模塊化平臺(tái)化設(shè)計(jì)車型來(lái)說(shuō)，有一部分可以實(shí)現(xiàn)“原裝位替換”，即利用原廠副車架和前縱梁兼容設(shè)計(jì)特點(diǎn)，簡(jiǎn)單變更一下動(dòng)力總成支承就能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單移植（當(dāng)然，這種后期移植的方法是很難達(dá)到原廠裝配水準(zhǔn)），而還有相當(dāng)一部分車型會(huì)根據(jù)不同動(dòng)力規(guī)格與定位差別，變更副車架與硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，移植起來(lái)比較困難，需要重做或大改結(jié)構(gòu)。

　　也就是說(shuō)，想要做到整套移植方案，我們就要看原廠的這兩款車型究竟在副車架、動(dòng)力總成支承等硬件方面究竟有多大差異，是輕微改動(dòng)后允許相互兼容替換，還是完全兩套結(jié)構(gòu)，這就要看不同品牌不同車型在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)上會(huì)采用什么邏輯思路了。

　　當(dāng)然，這一結(jié)果并不意外，畢竟和思域TYPE R相比，兩廂思域仍舊有著更濃重的“年輕買菜車”定位，而非真正意義上的鋼炮。所以那些夢(mèng)想著要無(wú)限接近思域TYPE R的玩家們，這恐怕不是什么好消息，當(dāng)然真有實(shí)力玩移植的大佬，可能兜里的錢都能買一臺(tái)原廠思域TYPE R來(lái)玩玩了吧。

○ “機(jī)波電”之外，懸架結(jié)構(gòu)竟然也完全不一樣！

　　其實(shí)上面聊動(dòng)力總成移植，相信對(duì)于不少車迷來(lái)說(shuō)都心里有數(shù)，而我更多是想讓一些“小白愛(ài)好者”知道一件事：移植動(dòng)力總成絕對(duì)不是有這個(gè)型號(hào)就能隨意替換，即便它們同屬一個(gè)車型也有很多不通用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，什么“XXX原裝位移植XXX”這種事反而屬于少數(shù)。

　　這事兒就很有趣了！因?yàn)樵诋?dāng)代我們常見(jiàn)的一些“小鋼炮”里面，替換懸架硬件結(jié)構(gòu)的事可不多見(jiàn)，基本上大家比較共識(shí)的套路都是在原有結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，換減振器、彈簧、防傾桿并重新標(biāo)定匹配，整套硬件結(jié)構(gòu)變更究竟是出于什么考慮？

　　當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的“鋼炮”們，為了讓大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)能安定輸出，降低大馬力的駕駛門檻，不少?gòu)S家更青睞于提供一套四驅(qū)系統(tǒng)，諸如大眾高爾夫R、奔馳AMG A 45、奧迪RS 3、福特�？怂筊S等緊湊性能車都這么做，大于300Ps的前驅(qū)鋼炮目前在售的已然寥寥無(wú)幾，想做“最速前驅(qū)車”，擺在面前的一大障礙正是如何減少扭矩轉(zhuǎn)向?qū)τ隈{駛的影響。

　　扭矩轉(zhuǎn)向聽(tīng)上去感覺(jué)可能不是啥大問(wèn)題，而且對(duì)于扭矩較小的前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象并不明顯。但對(duì)于追求操控與動(dòng)力的鋼炮來(lái)說(shuō)，盡可能減少對(duì)駕駛的影響至關(guān)重要，所以思域TYPE R是如何在差速器不居中的情況下，配合中間軸+萬(wàn)向節(jié)優(yōu)化方案，進(jìn)一步優(yōu)化扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題的呢？

　　也就是說(shuō)，即便你移植了思域TYPE R的整套動(dòng)力總成，兩廂思域也做不到思域TYPE R對(duì)于扭矩轉(zhuǎn)向的控制能力。同時(shí)也因?yàn)閼壹芙Y(jié)構(gòu)的改變，理論上二者的操控特性也會(huì)存在一定區(qū)別。所以兩廂思域想要進(jìn)化成TYPE R？似乎還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　采用這種懸架抑制大扭矩前驅(qū)扭矩轉(zhuǎn)向的車型并非思域TYPE R一款，通用的HiPer-Strut懸架也是一個(gè)道理，福特也曾出現(xiàn)過(guò)類似的解決方案。至于說(shuō)這種懸架為何沒(méi)能大面積推廣，我個(gè)人猜測(cè)還是成本原因，畢竟你給一臺(tái)小扭矩前驅(qū)買菜車上這么一套懸架除了憑空增加成本也沒(méi)什么意義。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩廂思域和思域TYPE R在動(dòng)力總成與前懸架結(jié)構(gòu)上都有不小差異，就這咱們還沒(méi)聊白車身剛性差異和調(diào)校等方面的區(qū)別呢，加上我們最近出爐的加速成績(jī)（想看兩廂思域手動(dòng)版測(cè)試？點(diǎn)我），兩廂思域輕改提升就好，別琢磨“硬貼”思域TYPE R了，真差挺遠(yuǎn)的。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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