[汽車(chē)之家 安全技術(shù)]  根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究數(shù)據(jù)，翻車(chē)事故中，有超過(guò)三成的事故導(dǎo)致了車(chē)內(nèi)人員的死亡，翻車(chē)在交通事故中個(gè)比例并不高，但是翻車(chē)事故仍舊需要被高度重視。今天，我們就來(lái)到了長(zhǎng)安汽車(chē)重慶綜合實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，觀摩一次長(zhǎng)安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))應(yīng)對(duì)翻車(chē)的“魚(yú)鉤測(cè)試”。

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什么是魚(yú)鉤測(cè)試？進(jìn)行測(cè)試的目的是什么？

整個(gè)測(cè)試過(guò)程完全自動(dòng)駕駛？

為了應(yīng)對(duì)測(cè)試車(chē)輛需要進(jìn)行哪些優(yōu)化措施？

什么是“魚(yú)鉤測(cè)試”？

　　為了測(cè)試車(chē)輛是否在極端操作情況下發(fā)生翻車(chē)的危險(xiǎn)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）開(kāi)發(fā)了魚(yú)鉤測(cè)試，以確保在美國(guó)所售的車(chē)輛不會(huì)因?yàn)榫o急避讓時(shí)發(fā)生翻車(chē)事故。至今，通過(guò)魚(yú)鉤測(cè)試仍然是在美國(guó)銷(xiāo)售的所有乘用車(chē)的強(qiáng)制要求。

　　魚(yú)鉤測(cè)試實(shí)際上是一個(gè)高速碰撞避障測(cè)試，采用的是一種轉(zhuǎn)向+反向轉(zhuǎn)向的測(cè)試策略，與麋鹿測(cè)試有異曲同工之妙，不過(guò)魚(yú)鉤測(cè)試的轉(zhuǎn)向幅度會(huì)更大，轉(zhuǎn)向保持的時(shí)間也更長(zhǎng)。由于駕駛員在緊急避開(kāi)道路上的障礙物時(shí)會(huì)因?yàn)榫o張采取非常激烈、且幅度非常大的舉動(dòng)，如此之大的角度變化也是在模仿這種情況。

　　如果高速轉(zhuǎn)向的情況下，兩個(gè)內(nèi)側(cè)車(chē)輪均離開(kāi)地面2英寸（5.08cm）或更多，那么這輛車(chē)就會(huì)認(rèn)定為有翻車(chē)的可能性。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，90%的翻車(chē)事故都發(fā)生在汽車(chē)輪胎脫離路面的情況，因此使車(chē)輛輪胎保持與路面的接觸是關(guān)鍵。

　　此外，NHTSA還會(huì)進(jìn)行靜態(tài)評(píng)價(jià)，通過(guò)測(cè)量車(chē)輛的幾何特性，從而計(jì)算車(chē)輛的穩(wěn)定系數(shù)(static stability factor，SSF)。計(jì)算公式為，SSF=t/(2h)，其中t指車(chē)輛的輪距；h車(chē)輛重心的高度。

全機(jī)器人操控完成測(cè)試

　　想要將方向盤(pán)精確的在一秒內(nèi)左轉(zhuǎn)270°，再反轉(zhuǎn)540°，這顯然“不是人干的事”，所以這些操作全部是由轉(zhuǎn)向機(jī)器人完成的，這不僅保證了轉(zhuǎn)向角度的精確性，也能夠保證每次測(cè)試的一致性。

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　　在測(cè)試中，車(chē)輛以80km/h的時(shí)速按照設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向角度完成了“魚(yú)鉤測(cè)試”�？梢钥吹剑�在兩次方向盤(pán)大幅轉(zhuǎn)動(dòng)之后，車(chē)身產(chǎn)生側(cè)傾，但是并沒(méi)有明顯可見(jiàn)的內(nèi)側(cè)車(chē)輪離地，兩側(cè)的防止翻桿也沒(méi)有派上用場(chǎng)。這樣一個(gè)測(cè)試看似簡(jiǎn)單，但是為了確保車(chē)輛不發(fā)生側(cè)翻，工程師在背后經(jīng)過(guò)了非常多的努力，才能呈現(xiàn)這樣的結(jié)果。

是什么防止了車(chē)輛側(cè)翻？

　　首先，降低車(chē)輛重心。這在靜態(tài)測(cè)量中起著非常重要的作用，重心較高的車(chē)輛通常更容易發(fā)生車(chē)身?yè)u擺的情況，這樣也使得這輛更容易發(fā)生翻車(chē)事故。

　　當(dāng)然，車(chē)身與底盤(pán)是一套龐大且復(fù)雜的工程，除此之外，工程師針對(duì)減振器也做了針對(duì)性的匹配，尤其是減振器內(nèi)的閥體，可以精細(xì)控制不同工況阻尼需求，優(yōu)化車(chē)體側(cè)傾工況。

　　最后，還有最為重要的一點(diǎn)，就是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的升級(jí)。尤其是在SUV車(chē)型中，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在緊急情況下起著至關(guān)重要的作用。所以，小伙伴們，除非必要，千萬(wàn)不要關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是你人身安全的一道重要防線。

寫(xiě)在最后：

　　 一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，重心較高的貨車(chē)和SUV車(chē)型要比轎車(chē)或跑車(chē)更容易發(fā)生翻車(chē)事故，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)因不同碰撞事故發(fā)生的死亡案例中，超過(guò)六成SUV是因?yàn)榉��?chē)引起的，而其他轎車(chē)僅不到五分之一。不過(guò)隨著科技不斷的進(jìn)步，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化，現(xiàn)在車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻的幾率也在不斷降低。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）

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