[汽車之家 科技] 新能源是比亞迪主打的技術路線，但這家中國車企同樣也沒有放棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術。這不，近日成都車展上隨著宋PLUS(參數(shù)|詢價)亮相的還有一臺全新1.5T汽油發(fā)動機，這臺機器將會逐步取代老的1.5T動力,成為其品牌的主力機型。

● 這臺發(fā)動機是什么來歷？

　　比亞迪的“王朝系列”如今覆蓋了轎車、SUV和MPV等多個領域，作為緊湊型SUV的宋PLUS將會率先搭載這臺1.5T發(fā)動機（預計今年9月份會上市銷售），官方將全新燃油動力品牌稱之為“驍云”。

　　2019年12月，比亞迪的動力總成事業(yè)部改組為弗迪動力有限公司，獨立運營參與市場競爭，這正如蜂巢易創(chuàng)獨立于長城汽車一樣，旨在未來向全行業(yè)提供自己的動力產(chǎn)品和服務。

　　隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的變革，車企之間“報團取暖”成為新的趨勢，尤其是在發(fā)動機這種重投資的產(chǎn)品上，技術共享的思路或許會讓車企們能更好地度過難關。像比亞迪這類有著比較豐富的內(nèi)燃機開發(fā)能力的車企，則開始將這些優(yōu)勢資源開放給全行業(yè)，以尋求新的企業(yè)發(fā)展機會。

　　與國內(nèi)幾家競品的1.5T發(fā)動機相比，比亞迪這臺全新的小排量渦輪增壓發(fā)動機在最大功率和扭矩方面都有優(yōu)勢。然而，動力性并不是它唯一的亮點，下面這個數(shù)據(jù)也一樣給人驚喜。

● 這才是如今發(fā)動機技術競爭的關鍵！

　　之所以說內(nèi)燃機還有很大的挖掘空間，就在于如今的汽油機最高熱效率僅僅不過41%（豐田），多數(shù)發(fā)動機的最高熱效率都在40%以下。換句話說，汽油分子中一半以上的能量都被浪費掉了。

　　最高熱效率38%是這款比亞迪全新1.5T發(fā)動機上很亮眼的數(shù)據(jù)，它直接決定了發(fā)動機的節(jié)油水平。相比上一代1.5T發(fā)動機的34%左右最高熱效率，其有著巨大的進步。它是如何達到這一目標的？不得不提其量產(chǎn)的一系列前沿科技。

　　采用博世最新一代的350Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這似乎是新時代渦輪增壓發(fā)動機的“標準配置”，這大概比此前主流發(fā)動機高了一倍，更大的噴射壓力讓汽油分子霧化效果更好，“細細品味”地方式讓它的燃油經(jīng)濟性和排放顆粒物水平都進一步提升，滿足國六b的排放標準并不是難事。

　　渦輪遲滯現(xiàn)象是渦輪增壓發(fā)動機上的“通病”，為了解決低轉速下動力不足的問題，很多車企使用小慣量渦輪來盡量消除，但小慣量渦輪的問題是高轉速時增壓效果不強。因此，有些車企開發(fā)了更高成本的電子增壓器，但這對家用車上的小排量增壓發(fā)動機并不適合，而雙流道渦輪增壓器則是如今一項更為流行的內(nèi)燃機科技。

● 全新7速濕式雙離合變速箱

● 好戲在9月

　　先期推出的這款1.5T發(fā)動機屬于高功率調(diào)校版本，后續(xù)還會有更偏重燃油經(jīng)濟性的版本出現(xiàn)，后者將會匹配比亞迪的混合動力車型，進一步實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。關于更多全新動力產(chǎn)品的發(fā)布，官方負責人稱會在今年9月份與大家見面。

—— 寫在最后

　　比亞迪推出符合時代潮流的新動力總成，其背后少不了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術的堅持和投入。在全新1.5T發(fā)動機研發(fā)的過程中，有一位前寶馬動力部門的“老專家”Uwe Hoyer的支持。他曾是寶馬“B系列”發(fā)動機（目前廣泛搭載于現(xiàn)款寶馬車型上）的研發(fā)參與者，這位外籍專家為比亞迪弗迪動力提出了高標準的要求，同時給予了非常大的貢獻。另外，比亞迪與AVL、FEV、Ricardo等全球一流動力研發(fā)機構在性能仿真、試驗以及NVH工程等多個領域展開了深度合作。

　　宋PLUS將是比亞迪未來緊湊型SUV的主力干將，全新1.5T發(fā)動機+全新7速濕式雙離合變速箱能否讓它獲得更多消費者的認可，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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