[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)] 在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們往往會(huì)忽略一款低調(diào)而強(qiáng)大的產(chǎn)品：日產(chǎn)聆風(fēng)，它雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有引起太大的反響，但在全球范圍內(nèi)來(lái)看是很成功的。也許你覺(jué)得特斯拉Model 3更加如雷貫耳，但你知道嗎？在此之前日產(chǎn)聆風(fēng)曾多次摘得純電動(dòng)汽車全球銷量的王冠。由于第二代聆風(fēng)并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，因此關(guān)注它的人也越來(lái)越少。近日，日產(chǎn)發(fā)布了一款全新的重磅電動(dòng)車：Ariya。
● 設(shè)計(jì)師眼里它是一款什么樣的車？
近些年跨界SUV越來(lái)越多，從造型上來(lái)看Ariya(參數(shù)|詢價(jià))可以說(shuō)也是一臺(tái)跨界SUV或轎跑SUV，在這個(gè)領(lǐng)域里并不多見(jiàn)，它比奔馳EQC和奧迪e-tron看上去更接近于轎車。尺寸介于日產(chǎn)逍客和奇駿之間，長(zhǎng)寬高分別為4595mm、1850mm、1655mm，軸距為2755mm，體重1.9噸-2.2噸。
量產(chǎn)車與概念車之間的差距比我們想象得更小，概念版的外觀和內(nèi)飾基本上量產(chǎn)了90%以上。因此，當(dāng)新車出現(xiàn)在銀幕面前的一瞬間，沒(méi)有那么得驚喜。但仔細(xì)想想，量產(chǎn)車如此接近概念車似乎也是一種驚喜吧。
阿方索在繞車講解時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了極簡(jiǎn)主義，但這種簡(jiǎn)約并不是一味地刪減車身的細(xì)節(jié)元素，而是從一開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)就注重各個(gè)元素之間的和諧關(guān)系。順便提一句，隨著Ariya的到來(lái)，日產(chǎn)也更換了全新的品牌LOGO，LOGO的設(shè)計(jì)也是一樣的思路：更加簡(jiǎn)潔和扁平化。
這種輪圈把剎車卡鉗、剎車盤包裹的更嚴(yán)實(shí)，這對(duì)于剎車系統(tǒng)來(lái)說(shuō)不是一件好事，因?yàn)樗枰己玫纳岵挪粫?huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。但好在電動(dòng)車具備制動(dòng)能力回收系統(tǒng)，在松開(kāi)油門踏板時(shí)，可通過(guò)反拖驅(qū)動(dòng)電機(jī)的方式來(lái)降低車速，因此對(duì)剎車系統(tǒng)散熱的需求不再像傳統(tǒng)燃油車那么迫切。
順便提一句，Ariya具備日產(chǎn)的e-Pedal技術(shù)（在聆風(fēng)上首次使用），駕駛員只用油門踏板就能完成啟動(dòng)、加速和減速動(dòng)作。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也打破了此前日產(chǎn)給人一貫的古板印象，Ariya的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)是大膽而激進(jìn)的，如果蓋住日產(chǎn)LOGO，相信很多人會(huì)認(rèn)為這是一家新創(chuàng)車企的作品，它非常有科技感，而且簡(jiǎn)潔精致。
● 不是加高版聆風(fēng)！它誕生于全新的純電動(dòng)車平臺(tái)
日產(chǎn)的首席產(chǎn)品開(kāi)發(fā)專家福田真人解釋：日產(chǎn)不會(huì)將不夠成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，讓用戶當(dāng)小白鼠來(lái)試水。這也從側(cè)面解釋了為什么日產(chǎn)為何推出純電動(dòng)產(chǎn)品的步伐相對(duì)慢了半拍。當(dāng)被問(wèn)到他認(rèn)為哪款車是日產(chǎn)最重要的里程碑時(shí)，他沒(méi)有說(shuō)GT-R和Z系列跑車，而說(shuō)的是LEAF聆風(fēng)。
Ariya搭載的是雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)e-4ORCE技術(shù)，為什么叫“e-4ORCE”? 官方給出了解釋：e-4ORCE中的“ e”代表日產(chǎn)的100％電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?！?ORCE”（發(fā)音）代表了物理上的動(dòng)力和能量，“ 4”表示全輪控制。
和特斯拉Model 3的思路一樣，日產(chǎn)Ariya也提供了兩驅(qū)和四驅(qū)版本，以及普通續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版本。Ariya將會(huì)在今年下半年的日本市場(chǎng)率先上市，之后是美國(guó)和其它地區(qū)。關(guān)于會(huì)不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)或者國(guó)產(chǎn)化，目前官網(wǎng)還沒(méi)有給出正面的答復(fù)。
--日產(chǎn)Ariya的四款配置如下：
| 日產(chǎn)Ariya配置信息 | ||||
| 兩驅(qū)版 | 四驅(qū)版 | |||
| 電池容量 | 63kWh | 87kWh | 63kWh | 87kWh |
| 輸出功率 | 160kW | 178kW | 250kW | 290kW |
| 輸出扭矩 | 300N·m | 300N·m | 560N·m | 600N·m |
| 0-100km/h加速時(shí)間 | 7.5s | 7.6s | 5.4s | 5.1s |
| 極速 | 160km/h | 160km/h | 200km/h | 200km/h |
| WLTC續(xù)航里程 | ＞450km | ＞610km | ＞430km | ＞580km |
福田真人稱Ariya的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)不會(huì)刻意追求加速性，e-4ORCE注重起步時(shí)平穩(wěn)的姿態(tài)，不會(huì)因?yàn)樽非蠹奔铀俪煽?jī)而喪失太多舒適性。e-4ORCE還會(huì)注重的是對(duì)電動(dòng)四驅(qū)的控制水平，例如在冰雪濕滑路面上更穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)車輛。
● 特斯拉AutoPilot能實(shí)現(xiàn)的，它也能！
作為2020年的一款純電動(dòng)車，日產(chǎn)當(dāng)然會(huì)在Ariya上搭載其最新的ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)。它讓新車具備了在高速路況“放開(kāi)手”的能力，不過(guò)目前在中國(guó)這一些權(quán)限不會(huì)開(kāi)啟，原因很簡(jiǎn)單——法規(guī)要求。
—— 寫(xiě)在最后
特斯拉給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了很大的沖擊，此前奔馳、奧迪、捷豹紛紛推出了純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)與其抗?fàn)?，最近寶馬的iX3也正式亮相。日產(chǎn)也當(dāng)然不會(huì)看著這塊蛋糕不動(dòng)刀，Ariya正是其沖擊更高端電動(dòng)車的法寶。它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是EQC、e-tron和Model X這些較高端的電動(dòng)SUV，但肯定會(huì)對(duì)Model 3這類更入門的產(chǎn)品造成沖擊。日產(chǎn)有沒(méi)有機(jī)會(huì)殺出一條血路來(lái)？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
