[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  前段時(shí)間，我們同事的一篇名為《重磅產(chǎn)品陸續(xù)上市，MPV的春天來了嗎？》的文章，引燃了網(wǎng)友們的討論。關(guān)于MPV這個(gè)話題再次引起了大家們的廣泛興趣，所以本期《駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)》系列選題，我找來了在這個(gè)細(xì)分市場上，無論知名度還是銷量都名列前茅的別克GL8(參數(shù)|詢價(jià))，我們想通過對這臺車的駕駛輔助體驗(yàn)，聊聊對這類車的一些看法。

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別克車型首次搭載的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出色；

GL8首次使用5顆毫米波雷達(dá)作為傳感器；

Mobileye和安波福為其ADAS功能提供幫助。

1·配置車型有哪些？

　　目前2020款的別克GL8，除了入門的ES陸尊653T舒適型外，其他所有的ES陸尊車型都配備了駕駛輔助系統(tǒng)（點(diǎn)擊此處查看配置單），這套系統(tǒng)融合了主動剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助。

　　我這次測試的就是GL8 Avenir艾維亞，在駕駛輔助功能上包含上面提到的所有功能，同時(shí)還加入了后方車輛通過警示、開門輔助預(yù)警等功能，這些功能能否提高我們?nèi)粘Ｓ密嚨谋憷�性、安全性呢？下面我們就通過一系列測試來體驗(yàn)一下。

2·超出預(yù)期的別克版“Autopilot”

　　類似特斯拉Autopilot功能的加持是GL8 Avenir艾維亞系列車型最明顯的科技標(biāo)簽，因此我首先對這個(gè)功能進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　這套融合的駕駛輔助功能在高速上可以極大緩解駕駛員的駕駛疲勞度，系統(tǒng)對彎道、隧道以及前方車輛都有準(zhǔn)確的識別，系統(tǒng)本身的操作也如同老司機(jī)一般不會出現(xiàn)突兀的剎車。城市道路上優(yōu)化了跟車距離被加塞情況得到了一定緩解，但也依然存在加塞的情況，這就會造成系統(tǒng)自己頻繁制動，有些影響駕乘感受，另外跟隨前車停止后再啟動可以順利使用，停車時(shí)間升級到了3分鐘。

　　下面我們詳細(xì)的聊幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，首先是高速和快速路的情景。

　　這里要特別表揚(yáng)GL8上面新加入的HUD，之前我也測試過很多HUD，實(shí)話說無論前裝還是后裝，大部分HUD都十分雞肋，信息少、圖標(biāo)小還不算什么，有的甚至?xí)�出現(xiàn)影響視線的情況。

　　書歸正傳，我們回到智能巡航的體驗(yàn)上面。當(dāng)前車突然并入時(shí)，系統(tǒng)能夠快速識別，一般情況下雷達(dá)和攝像頭配合可以識別前方大概四臺障礙車。

　　總體來說在面對意外加塞、前車減速等情況時(shí)，系統(tǒng)的應(yīng)激表現(xiàn)非常出色，而且和駕駛員做到了充分的交互。

　　這里需要注意，這套系統(tǒng)在日常使用時(shí)可以單獨(dú)開啟車道偏離預(yù)警的功能，不過在這個(gè)情況下，系統(tǒng)只會對發(fā)生的偏離進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)在壓線時(shí)緩緩地轉(zhuǎn)動方向盤加以輔助，此時(shí)系統(tǒng)無法自動保持在車道中央，這里在使用的時(shí)候需要額外注意。另外，車道預(yù)警和糾正功能的啟動時(shí)速是80km/h，最高可以支持180km/h。

　　然后我們來看看低速的城市道路表現(xiàn)。GL8的智能駕駛輔助功能雖然最低開啟時(shí)速是25km/h，但開啟后就能滿足全速域巡航和車道保持（此時(shí)會處于擁堵輔助狀態(tài)）。

　　另外，由于整車確實(shí)體量較大，在頻繁加速剎車的擁堵路況下，對制動系的壓力很大，我們在測試的時(shí)候多次激活A(yù)EB功能，而伴隨AEB啟動的便是大力度的剎車操作，使用感受可想而知。

　　跟車停止再啟動功能在這一代的GL8上面進(jìn)行了升級，整個(gè)停車過程變得更長，由原來的3秒左右變成現(xiàn)在的3分鐘，在開啟這個(gè)功能的時(shí)候，普通的紅綠燈路口都能讓系統(tǒng)自動完成跟車再啟動，還是挺方便的。

　　在低速下車道保持也很穩(wěn)定，可以對虛線、實(shí)線進(jìn)行有效的識別，不過需要注意，在路口沒有車道線時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)的工作方式是跟隨前車，所以如果前車突然轉(zhuǎn)向，我們自己的車輛會在既定的道路上沿直線行駛，這一點(diǎn)需要注意。

　　可以看出，智能駕駛輔助功能在復(fù)雜的城市道路中，從功能性上講是比較全面，通用考慮到了國內(nèi)擁堵交通的一些情形，對擁堵輔助進(jìn)行了改進(jìn)和升級，但從體驗(yàn)方面說，現(xiàn)階段L2級駕駛輔助確實(shí)無法滿足人們在擁堵路況方面的需求，尤其面對復(fù)雜路口、加塞等中國傳統(tǒng)路況上面。

3·MPV盲區(qū)大？這些輔助功能能否勝任？

　　作為一臺超過5米的大車，GL8 Avenir艾維亞確實(shí)會存在一定的盲區(qū)，但360°環(huán)繞影像的出現(xiàn)極大的解決了這個(gè)問題，另外還有盲區(qū)預(yù)警、倒車預(yù)警以及開車門預(yù)警，這些功能到底表現(xiàn)如何，我們一試便知。

　　不過我們在多次測試中都沒有觸發(fā)自動剎車，整套系統(tǒng)在警示上很靈敏，在涉及到制動方面就比較謹(jǐn)慎了，更多控制權(quán)還是由駕駛員掌握。

　　整個(gè)功能靈敏度極高，即使后方來車距離我們縱向距離較遠(yuǎn)，依然可以進(jìn)行有效的提醒，使用起來十分方便。

　　除了LCC智能巡航車道居中行駛輔助這些高大上的功能，各種預(yù)警類功能的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，同時(shí)別克也把一些容易出現(xiàn)事故的情形和AEB功能進(jìn)行了融合，比如倒車制動，這些功能效果優(yōu)秀，主觀體驗(yàn)上佳，看出整個(gè)車在軟硬件方面進(jìn)行了出色的匹配。

4·系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　我和GL8 Avenir艾維亞一共接觸了3天時(shí)間，這三天我測試了高速路、環(huán)路以及城市擁堵道路，同時(shí)我還在封閉的測試場體驗(yàn)了行人、倒車等各種場景，總的來說GL8 Avenir艾維亞的這套駕駛輔助系統(tǒng)可以較好的滿足這些場景，尤其LCC智能巡航功能在高速上更是擁有極其優(yōu)秀的表現(xiàn)，這些優(yōu)秀表現(xiàn)的背后和通用這套全新的軟硬件密不可分。

　　遍布四周的五顆毫米波雷達(dá)則為智能巡航和交通擁堵輔助提供了幫助，它能在更遠(yuǎn)的地方探測障礙車，以此讓系統(tǒng)可以擁有更多的反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)一步提高行車的安全性能。這方面由安波福為別克提供相應(yīng)支持，這也是安波福最新的計(jì)算感知平臺，整個(gè)GL8 ADAS系統(tǒng)架構(gòu)的測試花費(fèi)了通用泛亞和安波福工程師們大概兩年的時(shí)間，最終完成了這套優(yōu)秀的系統(tǒng)。

　　編輯總結(jié):這次《駕駛輔助測試》我們首次體驗(yàn)了MPV車型，而體驗(yàn)顯然是令人滿意的，通用在ADAS方面有著大量的積累和成熟的經(jīng)驗(yàn)，智能巡航的加入更是讓GL8錦上添花，整套系統(tǒng)成熟、穩(wěn)定，給我留下了很深的印象。之前我們一直認(rèn)為沃爾沃在這方面實(shí)力強(qiáng)悍，顯然通用的這套系統(tǒng)讓我們知道了老牌勁旅依然有不可小覷的實(shí)力。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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