[汽車之家 碰撞測試解讀]  前段時間，號稱神車照妖鏡的中保研（C-IASI）再次出擊，進行了首次電動車的碰撞測試。而測試車型便是目前在市場上熱度較高的特斯拉Model 3。最終的測試成績表現(xiàn)十分出色，中保研和美國IIHS的測試成績在伯仲之間，可以看出海外版和國產(chǎn)版并沒有差別對待。下面我們就來看看特斯拉Model 3具體的成績表現(xiàn)。

十秒讀懂全文大概：

1）維修經(jīng)濟型獲M，竟還排在中上游？

2）美版A柱彎折，國產(chǎn)穩(wěn)如老狗？

3）主動安全獲G，因為難度太低？

　　C-IASI公布的成績一般分為四項，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。

　　碰撞中和乘員安全關(guān)系密切的車內(nèi)、車外行人安全指數(shù)成績都在A良好以上，車輛輔助安全功能得到了G秀的成績，失分較多的則是維修經(jīng)濟性方面。總體來說，特斯拉Model 3表現(xiàn)出了自己在駕駛輔助方面的優(yōu)勢，同時也展現(xiàn)了一個優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。

通過下面這個視頻我們來完整的回顧整個車內(nèi)乘員測試過程：

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　　我們先來看看和乘員關(guān)系最為密切的車內(nèi)乘員安全測試成績，它包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕。特斯拉Model 3在這四項中全部以優(yōu)秀通過，這表現(xiàn)出其優(yōu)秀的車身設(shè)計以及合格的車身材料。

　　車輪在碰撞中也沒有對乘員艙入侵，而且在結(jié)束25%偏置碰撞后，高壓系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)觸點問題，電解液也沒有發(fā)生泄漏。

　　特斯拉Model 3在目前難度最大的25%偏置碰撞中，無論海外還是國產(chǎn)版都表現(xiàn)不錯，而且從測試情況上看，似乎國產(chǎn)版更勝一籌，在兩臺車結(jié)構(gòu)設(shè)計一致的情況下，有這樣的一個表現(xiàn)，是不是能說明國產(chǎn)車型材料使用的更好一些呢？

　　在側(cè)面的測試中，特斯拉Model 3的各個細分項目依然獲得了優(yōu)秀G的評級，整臺車在碰撞中對前后假人保護的相當優(yōu)秀。

　　總的來說，特斯拉Model 3國產(chǎn)車型和海外車型在乘員保護上并沒有差距，甚至更勝一籌，整體的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計也十分優(yōu)秀，而且因為電動車前機艙內(nèi)沒有發(fā)動機等大的零部件，擁有天生的、更長的潰縮區(qū)域，因此純電動車理論上確實擁有更好的碰撞測試成績。

　　說完正面和側(cè)面，我們再來看看其他方面特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)如何。雖然C-IASI因為嚴格的25%偏置項目受到廣泛關(guān)注，但它的低速碰撞項目對于保險公司而言也具有很重要的參考價值。

　　不少車型獲得P（較差）的原因并非是維修經(jīng)濟性差或者結(jié)構(gòu)強度不夠，而是在低速碰撞中錯誤的引爆了氣囊。根據(jù)C-IASI的測試規(guī)程，氣囊引爆會讓該項成績直接變?yōu)镻（較差）。

　　車頂強度方面，特斯拉Model 3的鋼鋁混合車身的確提供了不錯的抗壓能力。實驗中通過傳感器讀數(shù)可以看到峰值載荷達到了93797N，載荷質(zhì)量比達到了5.97。什么叫載荷質(zhì)量比呢？其實就是車輛所能承受的重量和自身重量的比值。

　　車輛如果發(fā)生了翻滾，在翻滾過程中車頂必須保證一定強度來維持乘員艙空間。特斯拉Model3車頂強度表現(xiàn)優(yōu)秀，一側(cè)的車頂可以承受車重的5.97倍，這意味著車子可以在翻滾中有效的防止乘員艙變形，為乘員提供盡可能的生存空間。

　　座椅與頭枕這一項考量的是汽車在城市內(nèi)緊急制動或是遇到追尾時，座椅和安全帶的設(shè)計是否科學(xué)合理。

　　從C-IASI過往的測試結(jié)果中不難看出，行人保護方面這一項拿到G（優(yōu)秀）的車型可并不少。

　　FCW和AEB這些主動安全配置一直是特斯拉用來自我標榜的“長處”，得到滿分也是意料之中。只不過在研究了一下C-IASI的AEB測試規(guī)程之后，我們還是認為他們的測試整體難度不大。

　　其實，在AEB方面測試難度低并不只是C-IASI，北美的IIHS在這一項測試中同樣難度并不高。尤其是與添加了夜間測試和兩輪車測試的E-NCAP相比更顯得“十分簡單”。當然從這些碰撞測試機構(gòu)背后的保險行業(yè)角度來看，“事故”如果沒有真實發(fā)生，也就不牽扯保險什么事兒了。這也不難理解為什么它們對于這些在一定程度上可以避免事故發(fā)生的技術(shù)并不熱衷了。

編輯總結(jié)

　　總而言之，特斯拉Model 3在C-IASI碰撞測試中的表現(xiàn)還算不錯，尤其是作為目前全球電動汽車行業(yè)標桿式的車型，同時也是首個參加C-IASI測試的電動汽車，也算是為后面即將受測的電動汽車們“打了個樣”。（圖/文 汽車之家 楊鵬 冷曉陽）