[汽車之家 安全技術]  都說發(fā)明家是最懶的人，不然也不會研究出這么多東西來讓自己的生活更便捷�！澳苁�則省”更是當代人的行為指南，當我們已經習慣了便利之后就很難再回去，想的只有如何更省事更便捷。自動擋汽車的出現(xiàn)解放了我們的左腳，而自動駕駛也讓右腳和雙手面臨下崗了。

　　在自動駕駛短期內還無法大面積普及和應用的情況下，一套好用的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）就顯得格外重要。這套系統(tǒng)目前在中國品牌主流車型上能見度已經頗高，現(xiàn)在捷途也帶來了他們的成果，并且還包含一小部分自動駕駛功能。

　　首先需要說明的是這套ADAS系統(tǒng)目前并未實現(xiàn)量產，在售的捷途X95(參數(shù)|詢價)也沒有配備自適應巡航、AEB等功能，具體何時才能和消費者見面也沒有確切的日期。這次在封閉場地內的短暫體驗更像是一個階段性成果展示，下面的體驗感受只能說明現(xiàn)在的水平，不代表最終量產上市后的表現(xiàn)。

　　體驗用的捷途X95全車共配備了5個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，在它們的共同作用下能實現(xiàn)自適應巡航、車道偏離預警、前方碰撞預警、盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、后方交叉碰撞預警、開門預警等諸多功能，在硬件和功能實現(xiàn)上屬于目前的主流水平。

　　在我們的日常用車場景里，如果自己的車能像滴滴一樣在我需要的時候自己開過來，我直接拉門上車那簡直再好不過了。而捷途X95實現(xiàn)的第一個功能就是自動接駕。在App里定位好現(xiàn)在的位置之后向車輛發(fā)送指令，就可以遠程點火，按照自動規(guī)劃的路徑前來接駕。不過目前這個功能僅支持露天停車場，地庫由于GPS信號問題很難精準定位，而停車樓由于缺少路徑信息，也難以實現(xiàn)自動行駛。

　　車輛接受到指令之后就會自動駛出車位，按照規(guī)劃好的路線前來接駕，只不過受制于技術和法規(guī)的要求，行駛速度只有5km/h，要是距離比較遠的話等待的時間會有點長。

　　上車之后可以在App里設置好目的地讓車輛自己開過去，整個過程不需要駕駛員對方向盤和踏板有任何操作。行進過程中遇到有車的情況系統(tǒng)會進行剎停，此時需要駕駛員介入來判斷下一步是等待避讓還是操作方向盤變換車道。而系統(tǒng)無法自行做出判斷，即便路面再寬闊，它也只是原地剎停，把決定權交給駕駛員。

　　AEB對于行人的識別程度很高，并且能在比較遠的距離下做出判斷。不過現(xiàn)在這套系統(tǒng)只是完成了第一步：我能識別到行人，也能立刻做出反應。但是制動時間非常早，基本上是識別到人了就立刻制動，并且制動很突兀，直接一腳剎停，無法根據(jù)車速和距離提前減速或者進行適當?shù)臏p速。

　　另外像自動泊車系統(tǒng)也還有優(yōu)化提升的空間。未來依托5G網絡和硬件設備，能夠實現(xiàn)智慧停車功能，系統(tǒng)和停車場實時聯(lián)動，自動接收停車場空余車位信息和位置進行停車。

● 全文總結

　　其實這次的駕駛輔助系統(tǒng)體驗只能算是一個階段性成果展示，離全部功能實現(xiàn)、完美實現(xiàn)、量產還有著不小的差距。不過也正是通過這次體驗讓我們看到了捷途以及奇瑞品牌未來發(fā)力的方向，除了ADAS系統(tǒng)之外，智慧城市、智慧交通、自動駕駛才是他們想要實現(xiàn)的終極目標。如果說這些目標離我們還過于遙遠的話，那希望捷途能加把勁兒，盡快把成熟完備的ADAS系統(tǒng)帶給消費者。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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