[汽車之家 技術(shù)]  安全性是我們?cè)谫?gòu)車時(shí)關(guān)注的重要指標(biāo)，如何評(píng)價(jià)一臺(tái)車的被動(dòng)碰撞安全性，目前全世界認(rèn)為最合理的辦法就是做碰撞測(cè)試，通過“實(shí)戰(zhàn)”直接去看假人的受傷情況，以此來(lái)評(píng)價(jià)一臺(tái)車在碰撞發(fā)生時(shí)能否保證乘客安全。那么在測(cè)試背后，工程開發(fā)人員又是通過什么樣的優(yōu)化手段，能讓一臺(tái)車在碰撞測(cè)試的時(shí)候獲得高分？今天我們就通過一臺(tái)“E-NCAP五星車”——名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))，來(lái)看看白車身是如何保證你的安全。

○ 題外話：最近碰撞測(cè)試可不消停

　　世界上大大小小的碰撞測(cè)試有很多種，它們的規(guī)則與側(cè)重點(diǎn)也有所差異，其中最出名的兩個(gè)碰撞測(cè)試分別為來(lái)自歐洲的E-NCAP與來(lái)自北美的IIHS，它們二者同為非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，評(píng)價(jià)相對(duì)客觀一些，結(jié)果值得參考。（關(guān)于碰撞成績(jī)測(cè)試解析以及部分車型得分，點(diǎn)我進(jìn)入碰撞測(cè)試解讀頁(yè)面）

　　與C-NCAP不同的是，中保研碰撞測(cè)試近乎直接照搬了IIHS的規(guī)則，并針對(duì)中國(guó)道路環(huán)境進(jìn)行了一定程度微調(diào)調(diào)整。而后，很多被測(cè)試車輛出現(xiàn)了如A柱斷裂、B柱斷裂等十分夸張的碰撞測(cè)試結(jié)果，在我們聲討這些車型安全性不佳的同時(shí)，中保研也成功地讓我們又一次重點(diǎn)關(guān)注車輛碰撞安全問題，而此舉也有效地促進(jìn)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的進(jìn)步。

○ 這一次，上汽證明了自己在安全性上的實(shí)力

　　回過頭來(lái)我們看看上汽名爵最近在安全性上的成就：在歐洲E-NCAP測(cè)試中，名爵HS與名爵EZS純電動(dòng)車型雙雙斬獲五星評(píng)價(jià)。對(duì)此我們?cè)诖饲暗奈恼庐?dāng)中進(jìn)行過碰撞解析，想要了解更多細(xì)節(jié)點(diǎn)擊以下鏈接：名爵HS/EZS純電動(dòng)E-NCAP碰撞測(cè)試解讀。從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)值得鼓勵(lì)，也同樣說(shuō)明了這兩臺(tái)車在在被動(dòng)安全性、兒童安全保護(hù)、行人保護(hù)與主動(dòng)安全性四個(gè)方面都有著不俗的表現(xiàn)，整體安全素質(zhì)與歐洲本土新車相當(dāng)。

　　在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，起決定性作用的結(jié)構(gòu)必然是車身了。但在對(duì)于白車身的設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，工程師們需要考慮的問題也十分復(fù)雜，并且在這一點(diǎn)上面，很多消費(fèi)者仍存在誤區(qū)，認(rèn)為車身就應(yīng)該“越硬越安全”。

　　但這并不是完全否定車身“做硬”的觀點(diǎn)，反觀側(cè)面碰撞的時(shí)候，由于車輛側(cè)面幾乎沒有吸能區(qū)間，在設(shè)計(jì)上只能通過優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)引導(dǎo)與橫縱梁強(qiáng)度來(lái)保證乘員艙完整，盡可能減少乘員受到擠壓碰撞傷害。

　　可能有人會(huì)說(shuō)了，這看上去感覺還挺玄乎的，確實(shí)，車輛碰撞安全性是一個(gè)綜合維度概念，在必要的位置選擇合適的材料，并優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車碰撞安全性才能獲得保障。這不僅適用于“應(yīng)試”碰撞測(cè)試，在車輛日常發(fā)生事故的時(shí)候，它也能起到充分的保護(hù)作用。

　　除了在車身材料選取上的學(xué)問之外，對(duì)于整個(gè)車身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化也十分關(guān)鍵。像我們消費(fèi)者比較關(guān)注的車頭、車尾橫梁、縱梁、吸能盒、A柱、B柱等結(jié)構(gòu)，其實(shí)它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有著很多講究。

想看榮威RX5 MAX中保研測(cè)試解讀？點(diǎn)我！

　　為何有諸多車型會(huì)在這一測(cè)試項(xiàng)目中得到差評(píng)？是因?yàn)樵谶@一條件下發(fā)生碰撞的時(shí)候，車頭受到的碰撞力會(huì)避開車頭縱梁，而后碰撞力會(huì)直接侵入乘員艙，若A柱強(qiáng)度不夠的話，整個(gè)乘員艙會(huì)受到十分夸張的擠壓變形，碰撞發(fā)生偏轉(zhuǎn)之后駕駛員還很容易避開氣囊撞到A柱上，十分危險(xiǎn)。

　　另一種則是名爵HS這樣的設(shè)計(jì)，也就是在A柱下沿，小重疊角碰撞直接接觸位置做一根用于吸能的加強(qiáng)梁，盡可能減少碰撞力對(duì)于乘員艙的侵害。

　　在保障乘員艙部分完整與應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞的時(shí)候，目前市面上常見的解決方法就是采用籠狀車身結(jié)構(gòu)。所謂籠狀車身顧名思義，就是通過車體橫梁與縱梁將乘員艙做成類似籠狀的造型，這樣做的好處不僅對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有著正向幫助，對(duì)于車身剛性提升與側(cè)向碰撞力引導(dǎo)也有著積極影響。

○ 名爵HS/EZS純電動(dòng)E-NCAP碰撞測(cè)試視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于一款安全性評(píng)價(jià)較高的車輛來(lái)說(shuō)，車身安全設(shè)計(jì)絕對(duì)是值得我們研究和思考的，我們不能一概而論的用軟硬去評(píng)價(jià)車輛碰撞安全性，但也不能忽視那些強(qiáng)度很高的材料在車身上的應(yīng)用，只有將“好鋼用在刀刃上”，才能讓車身碰撞安全性得到保障。當(dāng)然，如果您覺得這樣的分析太燒腦了，那只要關(guān)注一些比較權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)發(fā)布的碰撞成績(jī)即可，直接用結(jié)果說(shuō)話。（文/圖 汽車之家 舒寧）