[汽車之家 新鮮技術解讀]  時至今日，汽車已經(jīng)走入了中國的尋常百姓家。對于開車上下班的人來說，每天在車內(nèi)呆個1-2小時是最平常不過的了。使用頻率和使用時間的增長使得汽車用戶對車內(nèi)空氣質量的關注與日俱增。根據(jù)2010年-2019年10月的調查報告，對于車內(nèi)空氣質量的投訴已經(jīng)躋身汽車消費者投訴的十大問題之一。究竟現(xiàn)在中國對于車內(nèi)空氣質量有怎樣的規(guī)范呢？廠家又是如何確保車內(nèi)的氣體污染物濃度處于一個安全水平的呢？帶著問題我們來到廣汽研究院，以廣汽傳祺全新GS4為例為大家揭示“環(huán)保座艙”是如何煉成的？

● 車內(nèi)空氣質量尚未有強制標準

　　目前，國內(nèi)汽車廠商遵循的是《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）這一套國家推薦標準，該標準的相關指標在2016年1月有過一次更新（修訂版征求意見稿），主要是在污染物限制方面變得更為嚴格了。但該標準目前還只是推薦標準，而非強制標準，所以對于汽車廠家的約束力實際上是有限的。

　　《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》發(fā)布的主要目的就是希望控制車內(nèi)空氣中醛類和苯類等有害污染物的含量，從而保證用戶的健康。從上面的表格我們也可以看到，比起日本和韓國的標準，中國的標準在多項污染物的限制上更為嚴格。只是，中國標準目前僅作為推薦標準，在約束力方面還有所欠缺。

　　要實現(xiàn)顯著高于國標的車內(nèi)空氣質量需要超前的理念和完善的開發(fā)流程。這里提到的超前理念指的是廣汽集團對于用戶健康有著非常高的重視程度，所以才會在這方面投入大量研發(fā)資源和時間。而完善的開發(fā)流程則是實現(xiàn)車內(nèi)空氣質量高標準的技術基礎。下面我們就來看看廣汽研究院是如何打造傳祺GS4的環(huán)保座艙的。

● 從原料到裝配，全流程管控是營造優(yōu)質車內(nèi)空氣的核心

　　網(wǎng)上關于如何實現(xiàn)低VOC（Volatile Organic Compounds，揮發(fā)性有機化合物）座艙、VOC對人類身體的傷害等都有很多的文章介紹。絕大部分科普文章都會提到使用環(huán)保材料、環(huán)保粘合劑能夠大大降低車內(nèi)VOC水平，這樣的描述過于籠統(tǒng)，實際上并非那么簡單，忽略了加工工藝、零件包裝運輸、裝配工藝等重要環(huán)節(jié)。

　　顯然，交付到用戶手中的汽車要想車內(nèi)空氣質量達標，就必須在汽車制造的每一個環(huán)節(jié)監(jiān)控原材料或零部件的污染物排放狀況，然后通過各種手段來優(yōu)化排放水平。鑒于目前中國的《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》部分限值要高于國際上的標準，所以在借鑒外國企業(yè)先進研發(fā)經(jīng)驗和技術的基礎上還需要自主創(chuàng)新，才能做得更好。廣汽研究院一直堅持自主研發(fā)，在如何優(yōu)化車內(nèi)空氣質量方面目前已總結出一套完整的開發(fā)流程，這對于廣汽旗下幾個品牌產(chǎn)品的車內(nèi)空氣質量提升有至關重要的作用。

● 從內(nèi)飾設計上提升車內(nèi)空氣質量

　　這個小標題大家會不會覺得有點“玄學”？內(nèi)飾設計也能優(yōu)化車內(nèi)空氣質量？的確如此。內(nèi)飾部件的表面積越大，它對車內(nèi)空氣質量影響就越大。一個表面積越大的內(nèi)飾部件，其材料如果不夠環(huán)保、使用大量非環(huán)保粘合劑、脫模劑沒有很好地清理等，都是導致車內(nèi)空氣質量超標的原因。

　　為了保證車內(nèi)空氣質量，工程師使用了環(huán)保型粘合膠。這里的環(huán)保型粘合膠是指以水作為分散介質的水基型粘合膠，相比以苯、甲苯等有機溶劑作為分散介質的溶劑型粘合膠，水基型粘合膠無溶劑釋放，從而有利于提升車內(nèi)空氣質量。但由于水揮發(fā)較慢，所以使用了水基型粘合膠的零部件在生產(chǎn)時需要加熱干燥設備來烘干粘合劑的水分。

　　為了保證光澤度一致，可以通過在下部硬塑料飾板上噴涂一層涂層來降低下部飾板的光澤度，從而與上部區(qū)域相匹配。但噴涂涂料的溶劑會揮發(fā)出一定的有害氣體，從而影響車內(nèi)空氣質量。

　　相比起選擇環(huán)保內(nèi)飾面料、監(jiān)控零部件供應商的產(chǎn)品等，如何通過內(nèi)飾設計來優(yōu)化車內(nèi)空氣質量更加考驗設計師和工程師的實力，也是他們工作中的一項挑戰(zhàn)。

● 全新GS4座艙氣味DNA

　　座艙氣味DNA這個概念最早應該是在一些豪華品牌車型上提出來的，它滿足了購買豪華車的消費者對氣味個性化和獨特性的需求。座艙氣味的獨特氛圍讓人坐進車內(nèi)就有一種不一樣的感覺，也凸顯出豪華車的那種尊貴感。而這種獨特的車內(nèi)氣味一般來說可以通過在內(nèi)飾零部件中添加帶有香味的材料或者通過香薰系統(tǒng)實現(xiàn)。

　　在與廣汽研究院概念與造型設計中心內(nèi)造型設計部負責人馮煜的溝通過程中，我了解到，未來廣汽旗下各品牌的一些高端車型將會采用香薰系統(tǒng)來營造獨特的氣味氛圍，而且香薰氣味還能夠根據(jù)客戶的喜好進行選擇，實現(xiàn)一定的個性化和定制化。

● 走進廣汽研究院VOC實驗室

　　提升車內(nèi)空氣質量這話聽上去其實挺虛的，畢竟國家提出限值的那幾種有害氣體大多是無色無味氣體。也就是說，廠家是否真的有這樣的技術實力去做優(yōu)化車內(nèi)空氣質量的工作消費者一般很難通過感官和現(xiàn)象去了解（除非嚴重超標導致乘員短期內(nèi)出現(xiàn)身體不適）。本著“技術宅打破砂鍋問到底”的精神，我走進了廣汽研究院VOC實驗室，看看廣汽研究院是如何來檢測零部件和整車VOC水平的。

　　雖然上述項目為主觀評價，但一般人是無法準確描述出氣味是怎樣的氣味，濃烈程度達到多少級的，這里的研究員都是經(jīng)過專業(yè)的培訓、具備一定的專業(yè)知識并經(jīng)過認證才能勝任這項工作。

　　所謂的氣袋法簡單來說就是用一個尺寸合適的塑料袋子包裹待測試部件，然后把裝著測試部件的袋子放進環(huán)境倉，環(huán)境倉的高溫會加速揮發(fā)性有機物的排放，這些由零部件揮發(fā)出來的氣體會被“鎖”在氣袋中。隨后，氣袋中的氣體會被氣泵抽取出來，這些氣體被抽取出來時會流經(jīng)能夠吸附揮發(fā)性有機物的特殊材料。用溶劑把揮發(fā)性有機物從特殊材質中溶解出來便能夠定量分析出各種揮發(fā)性有機物的含量。

　　對于整個座艙來說，一般無法用氣袋來包裹，所以需要把整車開進一個巨大的環(huán)境倉，車輛在環(huán)境倉內(nèi)經(jīng)歷16小時高溫“烘烤”，讓內(nèi)飾產(chǎn)生的揮發(fā)性氣體充分釋放，然后用氣泵把座艙內(nèi)的氣體抽出，并把這些氣體通過能夠吸附揮發(fā)性有機物的特殊材料，然后便能采用上面提到過的方法分析出各種揮發(fā)性有機物的含量了。

　　這個整車環(huán)境倉對于氣體潔凈度的要求較高，通風系統(tǒng)中帶有活性炭，可以吸附空氣中的各種粉塵和污染物，最大程度保證實驗測量的準確性。

● 最有效祛除新車車內(nèi)有害氣體的方法竟然不花一分錢？

　　在參觀之余，我也向廣汽研究院的工程師們提了一些普通車主關心的問題，站在專業(yè)的角度，工程師們有其獨到的看法，值得我們參考。

　　由于車內(nèi)有害氣體釋放是個長期的緩慢過程，所以市面上比較火的光觸媒除甲醛處理無法通過單次處理完全消除甲醛等有害氣體的。

　　中國消費者喜歡在車內(nèi)安裝各種后裝精品，如地毯、座椅套、中控臺墊、遮陽板等。廣汽研究院的一些研究和調查指出，很多車主投訴的車內(nèi)異味都是由這些后裝精品引起的，而其中的地毯引起的車內(nèi)異味占據(jù)車內(nèi)異味投訴的重要比例。

　　有鑒于此，廣汽研究院目前也計劃推出一些經(jīng)過實驗室認證的后裝精品，為消費者提供更好更靠譜的選擇。但這種經(jīng)過認證的后裝產(chǎn)品雖說品質有保證，但售價大概率會比幾大網(wǎng)購平臺提供的產(chǎn)品要高。究竟這些認證產(chǎn)品能否得到中國市場的認可呢？前景尚不明朗，但廣汽研究院能率先跨出這一步實屬難得，值得鼓勵。

● 總結：

　　車內(nèi)空氣質量的優(yōu)化并非采用環(huán)保材料那么簡單，它貫穿整個汽車生產(chǎn)過程，原材料的選擇、加工工藝的確定、零部件運輸和存儲環(huán)境的管控、對供應商提供的零部件品質管控等都對車內(nèi)空氣質量有著非常重要的影響。車內(nèi)空氣質量的優(yōu)化工程遵循木桶理論，其好壞取決于整個工程中的“短板”，只有堅持正向研發(fā)、建立規(guī)范的開發(fā)流程和嚴格的質量監(jiān)控體系，才能保證車內(nèi)空氣質量的高標準，從而實現(xiàn)為消費者的健康保駕護航。廣汽傳祺全新GS4車內(nèi)空氣質量的高標準，倒逼著其他廠家技術升級，也促進著國家對車內(nèi)空氣質量強制標準的落實進程，對于中國消費者而言絕對是一件有意義的事情。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）