[汽車之家 技術(shù)] 車輛的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能是我們?nèi)缃衤牭降囊粋�(gè)非常高頻的詞：有許多廠家會以此作為車輛的亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳，同時(shí)對于消費(fèi)者（尤其是中國消費(fèi)者）而言，NVH性能是關(guān)乎用車體驗(yàn)的一個(gè)非常重要的指標(biāo)——車內(nèi)安靜，振動(dòng)小、沒有異響，相當(dāng)程度體現(xiàn)了車輛的品質(zhì)和工藝。那么在研發(fā)和設(shè)計(jì)階段如何保證車輛的NVH性能？今天我們來到了一汽奔騰的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，看看在這里研發(fā)人員如何將“玄學(xué)”變成“科學(xué)”。

● NVH的問題難在哪兒？

　　統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。盡管如此，如何提升NVH性能對于許多廠商和研發(fā)人員來說仍然是一門“玄學(xué)”：一方面由于汽車是運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，造成NVH問題的來源多種多樣；另一方面汽車是由成千上萬的個(gè)零件組成的精密機(jī)器，任何一個(gè)零都有可能造成NVH問題。

　　對于有著幾十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的老牌車企來說，通過常年積累下來的造車經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)匯集成為門類齊全的數(shù)據(jù)庫，從而轉(zhuǎn)化為了車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此在車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造環(huán)節(jié)對于如何設(shè)計(jì)和解決車輛NVH問題就有著豐富的方法論。但是目前對于許多起步不久的中國品牌企業(yè)來說，如何做好車輛的NVH性能，仍舊處于摸索階段。

　　但正如之前所說，造成一臺車NVH問題多種多樣，不同車型之間由于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及車身結(jié)構(gòu)的不同，NVH問題的來源和特性都不一樣，簡單粗暴地“復(fù)制”，無法做到“藥到病除”。如果沒有科學(xué)系統(tǒng)的方法來發(fā)現(xiàn)問題的根源所在，那么解決問題就無從談起。

　　實(shí)驗(yàn)室建成于2017年12月，打造這座實(shí)驗(yàn)室的目的，就在于通過實(shí)驗(yàn)手段找到車輛NVH問題的根源，從而為車輛設(shè)計(jì)提供科學(xué)的依據(jù)和有針對性的解決方案，將之前視之為“玄學(xué)”的問題變成定性定量的科學(xué)。這就意味著這座實(shí)驗(yàn)室不僅能夠模擬車輛在實(shí)際使用過程中的真實(shí)環(huán)境，還能夠通過科學(xué)精確的測量來確定車輛NVH具體的性能表現(xiàn)。要完成這些工作，需要由17個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室針對不同指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)、科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，同時(shí)一汽集團(tuán)還組成了105人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，這其中還包括了來自美國和日本，在汽車行業(yè)浸淫多年的兩名NVH專家。

　　鋪墊了這么多，接下來讓我們看看這價(jià)值2.9個(gè)億的17座的房間中，究竟有何玄機(jī)。

● “國家級實(shí)驗(yàn)室”牛在哪兒？

　　實(shí)驗(yàn)室相比實(shí)車在實(shí)際道路環(huán)境下的測試，最大的優(yōu)勢就在于可以精確控制變量和測量的精準(zhǔn)度。如果發(fā)現(xiàn)問題，可以在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下完整復(fù)現(xiàn)，并且更快地找到原因。

編輯觀點(diǎn)：

　　 由于時(shí)間有限，此次行程我們只看到了其中一部分實(shí)驗(yàn)室，但管中窺豹，從中也看到了一汽集團(tuán)在車輛技術(shù)研發(fā)方面的進(jìn)步。如今的汽車市場可以用“寒冷”來形容，但對于中國的汽車行業(yè)來說未必是一件壞事：消費(fèi)者通過用腳投票的方式令那些技術(shù)過硬、產(chǎn)品力出色的車型脫穎而出逆勢增長，也加快了優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏。越是在這樣的背景下，那些專注于產(chǎn)品研發(fā)，掌握核心技術(shù)的企業(yè)，就越發(fā)能夠掌握先機(jī)，贏下未來。從這個(gè)角度來說，我認(rèn)為一汽奔騰選擇了一條正確的道路。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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