[汽車之家 技術]車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能是我們?nèi)缃衤牭降囊粋€非常高頻的詞：有許多廠家會以此作為車輛的亮點進行宣傳，同時對于消費者（尤其是中國消費者）而言，NVH性能是關乎用車體驗的一個非常重要的指標——車內(nèi)安靜，振動小、沒有異響，相當程度體現(xiàn)了車輛的品質(zhì)和工藝。那么在研發(fā)和設計階段如何保證車輛的NVH性能？今天我們來到了一汽奔騰的國家重點實驗室，看看在這里研發(fā)人員如何將“玄學”變成“科學”。
● NVH的問題難在哪兒？
統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。盡管如此，如何提升NVH性能對于許多廠商和研發(fā)人員來說仍然是一門“玄學”：一方面由于汽車是運動的機器，造成NVH問題的來源多種多樣；另一方面汽車是由成千上萬的個零件組成的精密機器，任何一個零都有可能造成NVH問題。
對于有著幾十年甚至上百年造車經(jīng)驗的老牌車企來說，通過常年積累下來的造車經(jīng)驗已經(jīng)匯集成為門類齊全的數(shù)據(jù)庫，從而轉(zhuǎn)化為了車輛設計標準，因此在車輛設計、研發(fā)和制造環(huán)節(jié)對于如何設計和解決車輛NVH問題就有著豐富的方法論。但是目前對于許多起步不久的中國品牌企業(yè)來說，如何做好車輛的NVH性能，仍舊處于摸索階段。
但正如之前所說，造成一臺車NVH問題多種多樣，不同車型之間由于發(fā)動機、底盤以及車身結(jié)構(gòu)的不同，NVH問題的來源和特性都不一樣，簡單粗暴地“復制”，無法做到“藥到病除”。如果沒有科學系統(tǒng)的方法來發(fā)現(xiàn)問題的根源所在，那么解決問題就無從談起。
實驗室建成于2017年12月，打造這座實驗室的目的，就在于通過實驗手段找到車輛NVH問題的根源，從而為車輛設計提供科學的依據(jù)和有針對性的解決方案，將之前視之為“玄學”的問題變成定性定量的科學。這就意味著這座實驗室不僅能夠模擬車輛在實際使用過程中的真實環(huán)境，還能夠通過科學精確的測量來確定車輛NVH具體的性能表現(xiàn)。要完成這些工作，需要由17個專業(yè)實驗室針對不同指標進行精準、科學的實驗，同時一汽集團還組成了105人的專業(yè)團隊，這其中還包括了來自美國和日本，在汽車行業(yè)浸淫多年的兩名NVH專家。
鋪墊了這么多，接下來讓我們看看這價值2.9個億的17座的房間中，究竟有何玄機。
● “國家級實驗室”牛在哪兒？
實驗室相比實車在實際道路環(huán)境下的測試，最大的優(yōu)勢就在于可以精確控制變量和測量的精準度。如果發(fā)現(xiàn)問題，可以在實驗室環(huán)境下完整復現(xiàn)，并且更快地找到原因。
編輯觀點：
由于時間有限，此次行程我們只看到了其中一部分實驗室，但管中窺豹，從中也看到了一汽集團在車輛技術研發(fā)方面的進步。如今的汽車市場可以用“寒冷”來形容，但對于中國的汽車行業(yè)來說未必是一件壞事：消費者通過用腳投票的方式令那些技術過硬、產(chǎn)品力出色的車型脫穎而出逆勢增長，也加快了優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏。越是在這樣的背景下，那些專注于產(chǎn)品研發(fā)，掌握核心技術的企業(yè)，就越發(fā)能夠掌握先機，贏下未來。從這個角度來說，我認為一汽奔騰選擇了一條正確的道路。（文/圖 汽車之家 王興宇）
