[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測試]  臨近年底，我們的《主動(dòng)緊急制動(dòng)測試》項(xiàng)目迎來了一波“中國風(fēng)”，星途、領(lǐng)克都展示了自己的實(shí)力，其中星途LX更是憑借測試項(xiàng)目全部通過的優(yōu)秀成績得到了同事們的一致好評(píng)。那么本次測試依然是中國品牌，它就是榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價(jià))。作為一款上市不久的“新”車型，在科技配置方面有了不少升級(jí)和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)）功能還升級(jí)了對(duì)行人和自行車的判斷，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟怎樣，我們通過這篇文章來了解一下吧。

○中規(guī)中矩的傳感器路線

　　沒有意外，這次榮威為RX5 MAX搭配的駕駛輔助功能的硬件組成依然是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合，作為現(xiàn)階段駕駛輔助功能的主流路線，它處于成本和功能實(shí)現(xiàn)的中間區(qū)域，在走量前提下，既可以保證成本，又能很好的實(shí)現(xiàn)功能訴求。

○簡單易操作的開閉方式

　　榮威RX5 MAX的駕駛輔助功能打開和關(guān)閉都十分簡單，所有功能被集成到車載系統(tǒng)中，通過中控屏進(jìn)行操作。

○實(shí)際測試篇-防止車輛碰撞測試

　　經(jīng)過上面的介紹，詳細(xì)大家已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車的主動(dòng)緊急制動(dòng)功能以及RX5 MAX的相關(guān)硬件有了了解，下面我們進(jìn)入正式測試環(huán)節(jié)。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。下面，我們通過一個(gè)視頻系統(tǒng)的了解一下整個(gè)測試。

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　　在30km/h時(shí)，榮威RX5 MAX同樣可以準(zhǔn)確的完成主動(dòng)緊急制動(dòng)的操作，從理論上講，隨著車速提高，預(yù)緊時(shí)間應(yīng)該提前，但榮威RX5 MAX的預(yù)警時(shí)間依然和剎車幾乎同時(shí)工作，主觀體驗(yàn)上有待增強(qiáng)。

　　在車輛追尾測試的過程中，整個(gè)功能的工作邏輯是比較清晰，但一個(gè)很大的問題是預(yù)警和剎車幾乎同時(shí)進(jìn)行，并沒有起到很好的預(yù)警作用，容易給駕駛員帶來較大的緊張感，這方面希望工程師能在未來進(jìn)行改進(jìn)。從最終結(jié)果上看，榮威RX5 MAX的表現(xiàn)比較出色，雖然存在著一定的失誤率，但所有測試速度都可以通過，同時(shí)主動(dòng)緊急制動(dòng)功能還提供剎車輔助的功能，當(dāng)駕駛員踩踏剎車力度不夠時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)幫助你自動(dòng)增加剎車力度。

○實(shí)際測試篇-預(yù)防行人碰撞

　　 接下來我們看看行人碰撞的情況。榮威RX5 MAX在主動(dòng)緊急制動(dòng)功能方面最重要的升級(jí)就是行人和自行車方面，整套系統(tǒng)可以完成對(duì)這兩類物體的識(shí)別。相比路面上車輛，由于行人的動(dòng)作靈活性更大，同時(shí)體積較小，形狀復(fù)雜，因此對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會(huì)更大。

　　移動(dòng)假人方面，榮威RX5 MAX也對(duì)假人進(jìn)行了準(zhǔn)確地識(shí)別，剎車點(diǎn)明顯比假車時(shí)更遠(yuǎn)，同樣系統(tǒng)工作時(shí)也沒有預(yù)警聲音。

　　從測試結(jié)果來看，榮威RX5 MAX依然表現(xiàn)優(yōu)秀，假人從障礙車“跑”出后，攝像頭可以快速對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，系統(tǒng)也能及時(shí)進(jìn)行剎車。不過從體驗(yàn)上講依然存在一定問題，首先就是預(yù)警聲音，在“鬼探頭”測試?yán)锩�，榮威RX5 MAX依然沒有預(yù)警聲音提示，其次是在工作過程中，也沒有圖像一類的提示，因此我們認(rèn)為這一方面的邏輯和設(shè)計(jì)還有待提高。

○總結(jié)

　　從測試結(jié)果上看，榮威RX5 MAX的成績比較突出，升級(jí)了行人的新主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)效果出色，尤其在行人識(shí)別上具有很高的準(zhǔn)確率，不過在某些細(xì)節(jié)上也存在一些問題，比如預(yù)警和剎車區(qū)別不夠明顯，以及在行人碰撞中，沒有出現(xiàn)聲音預(yù)警的情況。自動(dòng)剎車在整個(gè)過程中固然重要，但前期的預(yù)警我認(rèn)為也不可或缺，畢竟在L2階段更多還需要駕駛?cè)藖聿倏剀囕v，當(dāng)然這些都是細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)，如果能在這些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行提升，我想會(huì)給駕駛者帶來更多好感度。

　　上汽作為在駕駛輔助功能方面發(fā)力較早的車企，整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)表現(xiàn)的愈發(fā)成熟，體驗(yàn)也在穩(wěn)步提升，最重要的是價(jià)位的進(jìn)一步下探，讓越來越多車型可以配置這類“高大上”的功能，這不僅會(huì)刺激合資車企，對(duì)買車的消費(fèi)者來說也是一個(gè)好消息。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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