[汽車之家 碰撞測試解讀] 今年的成都車展上Jeep推出了新款的自由俠，這款個性張揚的小型SUV在全球市場都在銷售，然而近期歐洲E-NCAP和美國IIHS給出的安全測試成績讓人有一些迷惑：IIHS給出了“TOP SAFETY PICK”的高分，E-NCAP卻只給出了3星。這是怎么回事？自由俠安全系數(shù)到底怎么樣？

　　了解汽車的朋友可能會知道，在全球范圍內(nèi)有很多的權(quán)威安全測試機構(gòu)，歐洲有E-NCAP，美國有IIHS，而國內(nèi)的中汽研C-NCAP也有多年的測試歷史，近兩年新成立的中保研C-IASI也開始逐漸產(chǎn)生了行業(yè)影響力。這些機構(gòu)的具體介紹我們在這里不再贅余，下面來直接看看美國人和歐洲人給出的不同測試結(jié)果。

——下面是2019年美國IIHS對Jeep自由俠給出的成績

　　美國IIHS測試機構(gòu)對自由俠的安全評級為“TOP SAFETY PICK”,除了“PICK+”也就是最高分了，在各項測試中基本都得到了優(yōu)秀的表現(xiàn)。

——下面再來看看歐洲E-NCAP給出的安全評價

　　歐洲E-NCAP對自由俠的安全評價只有三顆星，也就是剛剛及格的水平。這與美國IIHS的評價差距甚大，這到底是歐洲人對美系品牌有所針對，還是自由俠真的不安全，我們來一起深入的分析一下。

　　IIHS給出高分，E-NCAP僅獲三星的背后，并不是歐洲權(quán)威機構(gòu)對美系品牌的故意排擠，而是與選擇車型的邏輯有直接關(guān)系。E-NCAP從2016年開始，測試車型只會選擇車系中銷量最大的型號，且為標準配置的版本，一般情況下不會對有選裝配置的車型進行測試，除非選裝配置有較大的保有量。

　　成績差異的背后反映出各國家測試機構(gòu)選車邏輯的不同，歐洲E-NCAP只會對標配車型進行測試，美國IIHS只對最低配車型進行測試，但如果該車較高配有AEB、FCW等安全輔助技術(shù)，則會選擇配備安全輔助技術(shù)的車型測試，目的是對它的前碰撞保護系統(tǒng)進行評價。

——再來看看國內(nèi)的兩家權(quán)威安全測試機構(gòu)的選車原則

　　從中、歐、美三個地區(qū)測試機構(gòu)的選車邏輯中，也能發(fā)現(xiàn)歐洲E-NCAP是對安全輔助技術(shù)最為嚴苛的機構(gòu)。在歐洲，如果車企的車輛沒有標配AEB和FCW等功能，那么它所測試的車型可能就不帶AEB和FCW，最終的成績可能就會很低。

——安全技術(shù)的新挑戰(zhàn)

　　今天量產(chǎn)的大部分汽車會在車身上使用超高強度鋼板，抵抗來自車輛四周的碰撞傷害，甚至多數(shù)車企都在使用屈服強度超過1000MPa的熱成型鋼材，結(jié)合車身的吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計和安全氣囊、安全氣簾等約束系統(tǒng)，車內(nèi)人員的安全性相比早些年提升了一個大臺階。

　　最理想的安全技術(shù)不是碰撞后保護好的車內(nèi)駕乘人員，而是提前避免碰撞事故的發(fā)生。隨著毫米波雷達、視覺攝像頭等硬件和輔助駕駛計算機芯片算法的提升，輔助安全技術(shù)成為如今安全領(lǐng)域的最熱話題。

　　回到國內(nèi)市場來說，中國在售的廣汽菲克Jeep自由俠并沒有配置太多輔助安全技術(shù)，像主動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助等重要駕駛輔助功能都是空白的。

　　雖然E-NCAP和IIHS的測試成績里，自由俠的被動安全技術(shù)基本都算是優(yōu)秀水平，但駕駛輔助方面的部分功能缺失，顯然在這個時代是不能給綜合好評的。因此，我們也希望未來國內(nèi)生產(chǎn)的汽車會越來普及多項駕駛輔助技術(shù)。

總結(jié)：

　　我們從Jeep自由俠獲得兩種不同的安全評價中，看到了美國、歐洲以及國內(nèi)對汽車安全測試的側(cè)重點不同，美國IIHS的小角度偏置碰撞對車身結(jié)構(gòu)和乘員保護技術(shù)挑戰(zhàn)是最高的，而歐洲E-NCAP則在駕駛輔助安全方面要求更高，測試的項目更豐富，選車和測試標準也更嚴苛，相信這也是未來汽車安全技術(shù)的大趨勢。對于我們普通消費者而言，在選車時可以參考一下這些國際測試機構(gòu)的成績，如果您的預(yù)算充足或者您是新手司機，也建議選擇帶有AEB、FCW、LKA等駕駛輔助技術(shù)的車型。（文 汽車之家 夏志猛）

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