[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  雖然由于各種環(huán)保法規(guī)的規(guī)定，如今的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)處于由內(nèi)燃機(jī)時(shí)代逐漸轉(zhuǎn)向電氣化時(shí)代的道路上，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展卻并未停滯不前，小型化、低排量和更高燃燒效率的發(fā)動(dòng)機(jī)如今越來(lái)越多的出現(xiàn)在了市場(chǎng)上。在2016年廣州車(chē)展上，我無(wú)意間在吉利汽車(chē)的展臺(tái)上看到了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，從數(shù)據(jù)上來(lái)看在當(dāng)時(shí)它處于整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先水平（傳送門(mén)），去年它已經(jīng)搭載在了吉利繽瑞和繽越上，但我們一直沒(méi)有機(jī)會(huì)仔細(xì)研究它。如今有機(jī)會(huì)把它拆開(kāi)研究，我怎么會(huì)無(wú)動(dòng)于衷呢？接下來(lái)就帶大家一起看看這臺(tái)可以稱(chēng)作“國(guó)產(chǎn)之光”的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。（由于現(xiàn)場(chǎng)禁止拍照，圖片欠佳請(qǐng)諒解。）

　　目前這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)，主要搭載在去年上市的緊湊型車(chē)吉利繽瑞上。當(dāng)然在小型SUV吉利繽越的入門(mén)版手動(dòng)擋車(chē)型也搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但顯然繽瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))才是它現(xiàn)在的銷(xiāo)售主力。

　　現(xiàn)在有不少?gòu)S商都有做1.0L左右排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從數(shù)據(jù)上來(lái)看，吉利的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力水平上相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)還是有著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然許多主流車(chē)企都推出了小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是消費(fèi)者似乎對(duì)它們并不太喜歡，普遍認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的先天劣勢(shì)會(huì)影響到其駕駛品質(zhì)，事實(shí)真的是這樣么？

　　既然實(shí)際感受了這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的表現(xiàn)，接下來(lái)我們就看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底運(yùn)用了哪些技術(shù)和手段，在保證了比較好的動(dòng)力輸出情況下，還能在NVH方面也做的不錯(cuò)呢？

　　缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)組成部件中體積最大的一半部分，其重量也幾乎是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中最重的，因此如何降低缸體的重量，是現(xiàn)在許多發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)初期就需要面對(duì)的問(wèn)題。目前市面上較為常見(jiàn)的手段是換用重量更輕的鋁合金材質(zhì)，不過(guò)材料的更換會(huì)導(dǎo)致成本的增加。

　　1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身在重量上就相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的優(yōu)勢(shì)，再加上減重技術(shù)和材質(zhì)的應(yīng)用，很好的控制了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。而發(fā)動(dòng)機(jī)重量的降低對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)其重要性往往不亞于高新技術(shù)的使用。

　　除了上面這些比較直觀的優(yōu)勢(shì)外，集成式排氣歧管因?yàn)閷⑴艢馄绻苷�合至缸蓋內(nèi)，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，此外還縮短了廢氣流至渦輪的路徑，因此廢氣可以更快的到達(dá)渦輪增壓器，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)上的原因，相比四缸或更多氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)會(huì)有一個(gè)明顯的先天性缺陷：因三個(gè)活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)無(wú)法達(dá)到好的平衡而產(chǎn)生的抖動(dòng)。為了抑制其抖動(dòng)，有的廠商僅依靠動(dòng)力總成與副車(chē)架之間的懸置來(lái)過(guò)濾，但另一種更好的方式就是在發(fā)動(dòng)機(jī)中加入平衡軸。從源頭降低抖動(dòng)的發(fā)生。

　　將平衡軸設(shè)計(jì)在油底殼中，在發(fā)動(dòng)機(jī)體積的控制上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。尤其是搭載這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型基本都是發(fā)動(dòng)機(jī)艙容積不大的緊湊型車(chē)或小型車(chē)，對(duì)于動(dòng)力總成體積的控制更是比較關(guān)鍵的，因此這樣的平衡軸位置也凸顯了設(shè)計(jì)時(shí)的巧妙。

　　本文的發(fā)動(dòng)機(jī)圖片全都來(lái)自于經(jīng)過(guò)了16萬(wàn)公里“三高”測(cè)試和100小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解，從這些零部件的情況也能看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了嚴(yán)苛的測(cè)試后依舊有著不錯(cuò)的狀態(tài)。根據(jù)AVL臺(tái)架性能測(cè)試表面，在拆解前發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅損失0.4kW，扭矩?fù)p失1.7N·m，都遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)的要求。

總結(jié)：

　　通過(guò)這次對(duì)經(jīng)歷過(guò)各種測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解，我們可以看到吉利的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了不少行業(yè)主流的技術(shù)，也有一些比較特別的設(shè)計(jì)；而在可靠性方面經(jīng)過(guò)臺(tái)架的測(cè)試也驗(yàn)證了在大多數(shù)消費(fèi)者的用車(chē)?yán)锍虄?nèi)它都是一臺(tái)值得信賴(lài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際的試駕體驗(yàn)讓我對(duì)它的NVH感受投出了信賴(lài)的一票，如果繽瑞正好是你在關(guān)注的車(chē)型，你會(huì)怎么選呢？（文/汽車(chē)之家 苗帥 圖/吉利汽車(chē)）

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