[汽車之家 底盤(pán)解析] 這些年國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況我想用任何形容詞都難以描述，身處其中的產(chǎn)品每次換代僅靠一兩項(xiàng)優(yōu)化、改進(jìn)都會(huì)顯得信心不足。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一個(gè)個(gè)的“長(zhǎng)大”時(shí)，有人仍舊選擇堅(jiān)守。沒(méi)錯(cuò)，這次的主角就是仍在堅(jiān)守駕駛樂(lè)趣的馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱馬自達(dá)3）。
● 按照慣例先看視頻
● 是自食惡果還是合理優(yōu)化？
無(wú)論是否是馬自達(dá)的忠實(shí)擁躉，但相信大多數(shù)朋友都從不同渠道得知了馬自達(dá)3這次換代的核心改變之一，后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式獨(dú)立懸架變?yōu)榱伺まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。每每寫(xiě)到這里，我們總會(huì)說(shuō)理論上獨(dú)立會(huì)比非獨(dú)立結(jié)構(gòu)懸架有更廣闊的調(diào)?？臻g，真實(shí)情況如何？這次的底盤(pán)解析就讓我們先從測(cè)試結(jié)果看起。
包括我在內(nèi)，一臺(tái)車的極限狀態(tài)以及操控性的改變對(duì)于很多朋友其實(shí)并不敏感，擁堵的路況使得購(gòu)車后的整個(gè)使用周期內(nèi)將它開(kāi)到極限的情況微乎其微。因此，我們選擇了另外一項(xiàng)平時(shí)用車經(jīng)常會(huì)碰到的情況分別對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行了體驗(yàn)，這就是模擬減速帶測(cè)試。
通過(guò)實(shí)際場(chǎng)地測(cè)試，不難看出極限層面新老兩代車型雖有區(qū)別，但相差不大，更多的是不同時(shí)代對(duì)于車輛調(diào)校方向上的理解。在平時(shí)接觸層面更多的減速帶體驗(yàn)中，不同調(diào)校風(fēng)格營(yíng)造出的差異感更加明顯。文字描述難以將兩車差別完全展示，因此我們拍攝了視頻，相關(guān)內(nèi)容將在稍后呈現(xiàn)，感興趣的朋友請(qǐng)保持關(guān)注。
● 似曾相識(shí)的改變
隨著近些年車輛開(kāi)發(fā)理念愈發(fā)趨于成熟，車輛整體換代，但懸架結(jié)構(gòu)，甚至是動(dòng)力總成都不更新的情況并不鮮見(jiàn)。一套成熟的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)調(diào)整后，足矣滿足全新一代車型開(kāi)發(fā)需求，其原因在于結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)之初的預(yù)見(jiàn)性。當(dāng)然，在市場(chǎng)中也不乏換代時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大刀闊斧改變的例子，尤其是緊湊型車市場(chǎng)。
過(guò)往結(jié)構(gòu)改變的例子也在一定程度上反映了近些年車輛開(kāi)發(fā)理念的更迭，盲目追求運(yùn)動(dòng)性的車型往往處于叫好不叫座的結(jié)果。換言之，對(duì)于一臺(tái)需要滿足更多家庭成員出行需求的產(chǎn)品而言，與優(yōu)秀的操控性相比，乘坐舒適性以及空間是否寬大更重要。
后懸架的改變是這次馬自達(dá)3換代的重點(diǎn)，雖然結(jié)構(gòu)上變?yōu)榱伺まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，但廣島工程師通過(guò)實(shí)際表現(xiàn)證明了自己，同時(shí)在包括護(hù)板以及卡鉗等細(xì)節(jié)部分的處理，也能看出進(jìn)入新時(shí)代的馬自達(dá)也有著傾聽(tīng)市場(chǎng)意見(jiàn)，滿足更多消費(fèi)者需求的一面。