[汽車之家 技術(shù)] 隨著用車需求的變化，越來越多的人開始考慮中型或中大型的7座SUV。幾年前，別克昂科威以準(zhǔn)確的市場定位取得了很好的效果（如今月銷量依舊過萬），今天別克又推出了更大尺寸的昂科旗(參數(shù)|詢價)。它是什么來歷？又有怎樣的底盤功底？ 

——“你知道凱迪拉克XT6嗎？那是我表哥” 

　　即便如今昂科威的銷量依然堅挺，但別克也時候彌補一下國內(nèi)市場的空白了，一臺中大型7座SUV早已在規(guī)劃當(dāng)中，最近終于揭開了面紗。

　　凱迪拉克XT6在9月30日剛剛國內(nèi)上市，同一個通用C1平臺下又誕生了別克家的中大型SUV，兩者有非常多的相似之處，比如說軸距都是2863mm。

　　此前我們解讀過平臺的概念（狂熱的技術(shù)宅們請點擊這里），也許點開超鏈接的你并沒看完就睡著了，但我只想說平臺不等于底盤。同一個造車平臺下誕生的汽車，往往在零部件總成上有很多的通用性，換句話說，如果把別克昂科旗和凱迪拉克XT6放在一起玩《大家來找茬》，你很容易在它們身上找出一樣的零件。 

　　由于通用C1平臺下的車型較多，而且多為溢價能力較強的車型，所以它被看作是通用汽車?yán)麧櫬蕯?shù)一數(shù)二高的平臺。出自C1平臺的車型還有凱迪拉克 XT5、GMC Acadia、別克昂科雷和雪佛蘭Traverse等等，目前通用在全球四家工廠生產(chǎn)著超過8款C1平臺的車型。 

　　和凱迪拉克XT6的軸距是一樣的，但并不代表兩者只是LOGO上的區(qū)別，由于定位和定價不同，出身豪華品牌的XT6在車身設(shè)計、內(nèi)飾用料、豪華配置等方面顯然是有優(yōu)越性的，相信只要你坐進兩個車?yán)�，一分鐘你就感受到兩者的區(qū)別。那么底盤呢？底盤是不是一樣的？ 

——底盤與XT6一模一樣？ 

　　我們先放兩張圖片來對比一下：

　　很顯然，兩者從底盤后部拍到的照片來看，昂科旗和XT6的底盤基本上是一模一樣的，油箱、排氣、備胎槽、懸架、四驅(qū)系統(tǒng)等布局都保持了一致。平臺通用化讓昂科旗和XT6有了配置水平一樣的底盤硬件。

　　比常規(guī)的四連桿懸架多一根連桿意味著什么？之所以設(shè)計更多的連桿，是為了懸架有更多的自由度，就像你用四個手指和用五根手指分別拿起一個橙子的動作一樣，手指和關(guān)節(jié)越多，動作的自由度就更高。對于底盤調(diào)校工程師來說，自由度越高，懸架調(diào)校的潛力就越大。

　　五連桿式懸架在成本方面顯然要更高一些，這不僅體現(xiàn)在更多的零部件數(shù)量，在研發(fā)和調(diào)校上也更加復(fù)雜。帶來的好處是，無論操穩(wěn)性還是舒適性，它都有更好的調(diào)校自由度和極限。除了五連桿后懸架，昂科旗還使用了液壓襯套和米其林Primacy系列輪胎，這些都讓它的舒適性變得更加優(yōu)秀。

　　未來的昂科旗也會推出更豪華的Avenir版，其還會搭載與采埃孚合作的CDC主動連續(xù)可變阻尼減振器，零部件來自于德國進口。搭載CDC減振器的昂科旗能夠在15-25毫秒內(nèi)迅速調(diào)整好減振器的阻尼，以應(yīng)對不同的路面，換句話說Avenir版可以變得更加舒適。

——可以斷開中央傳動軸的四驅(qū) 

　　昂科旗還有一項很少見的底盤技術(shù)：可斷開中央傳動軸的適時四驅(qū)技術(shù)。這與奧迪Q5L上的Quattro ultra四驅(qū)技術(shù)有著異曲同工之處。昂科旗的這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)來自于英國的GKN吉凱恩，但一些零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)，比如后差速器殼體來自于SDS上海納鐵福。

　　昂科旗有冰雪、巡航、運動、四驅(qū)和越野5種駕駛模式，駕駛員可以手動選擇兩驅(qū)和四驅(qū)。在路面崎嶇或者冬季地面濕滑的地區(qū)，建議您選擇四驅(qū)版車型。

總結(jié)：

　　總之，昂科旗在底盤配置上可以說完全不輸于凱迪拉克XT6，只不過基于成本和定價的考慮，昂科旗未來可能只有頂配或較高配車型才能給你和XT6一樣豐富的功能配置。所以到時候如果預(yù)算有限，選擇高配昂科旗還是低配XT6是一個問題了�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）　　 

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