[汽車之家 技術]  在今年的東京車展上，豐田和本田分別拿出了自家重磅的小型車：全新YARiS和全新飛度。兩款日系重點小車同時面世，不免讓人想到豐田和本田似乎是在“約架”，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)到國內(nèi)之前，我們從底盤的角度出發(fā)，看看兩車的“底子”怎么樣？

—— 底盤有什么區(qū)別？

　　豐田YARiS和本田飛度一直是一對老冤家，不管從車身尺寸還是售價區(qū)間，兩者都是針鋒相對的選手。隨著時間的推移，現(xiàn)款車型都到了產(chǎn)品迭代的末期。

　　對于這些尺寸小巧的車型來說，提高車內(nèi)的空間利用率非常的重要，日本工程師往往非常擅長這一點。在全新YARiS（兩驅(qū)版）和飛度都選擇了前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的懸架結構，這是綜合性能和空間因素后最合理的設計方案。

　　但值得一提的是，全新YARiS采用了豐田TNGA架構（GA-B），這是TNGA架構在小型車上的首次搭載。得益于豐田的架構優(yōu)勢，YARiS更輕松（節(jié)約成本）地推出了四驅(qū)版車型，沒錯！它的后懸架有兩種。這是兩車在底盤方面最大的不同，從這個維度來說本田飛度似乎劣勢很明顯了。

　　YARiS實現(xiàn)四輪驅(qū)動靠的是在后橋加裝一套電動機，也就是P4混動形式，發(fā)動機和電動機的混合驅(qū)動讓這輛小車變得更加有意思，而且性能強大，但對于底盤系統(tǒng)來說，這需要YARiS在車底更合理地使用非常有限的空間。

　　混動+四驅(qū)讓YARiS有了更強大的動力性，濕滑路面也有更好的穩(wěn)定性，但我相信面對未來更高的節(jié)能減排要求，才是豐田在小型車上推行混動的主要原因。本田在全新飛度上同樣推出了混合動力版本，只不過它并沒有采用加裝后電驅(qū)動橋的方案。

　　在小型車上使用四驅(qū)系統(tǒng)的案例并不多，但豐田要消費者愿意買單，還要看TNGA架構把它的售價控制在怎樣范圍內(nèi)。 

—— 其他小細節(jié)

　　從圖中能夠發(fā)現(xiàn)，全新飛度依然將發(fā)動機排氣管路放置在了車底側面，可以猜測油箱（和混動版飛度的電池組）可能布置在車底的中前部，因為以老款飛度來看，本田工程師很喜歡把前排乘客座椅底部的空間更合理的利用起來。

　　我們對比的兩車基礎版上，都使用了普利司通ECOPIA EP150系列輪胎，尺寸規(guī)格略有區(qū)別，飛度的輪胎為185/60 R15，YARiS的輪胎為185/55 R16，但總之兩者都強調(diào)了車輛的節(jié)油性。

　　全新飛度一口氣推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五種車型版本，在其他版本上使用了不同的輪圈和輪胎，很明顯本田是在迎合不同口味的消費者。而YARiS的車型版本則相對單調(diào)了一些，但它的選擇也不少，它既有兩驅(qū)和四驅(qū)版，也有混動和傳統(tǒng)燃油。

總結：

　　面對全球愈加嚴苛的排放法規(guī)，豐田和本田的兩款新車除了有傳統(tǒng)燃油版，也同時會推出混合動力車型。動力傳動系統(tǒng)往往會在空間上對底盤結構有所影響，正如我們發(fā)現(xiàn)豐田YARiS配備了兩種后懸架結構，在燃油車上使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架，而混動車上搭配多連桿獨立懸架。如果問我更期待哪一臺，我更想試試混動+四驅(qū)+后獨立懸架的YARiS。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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